融入时尚元素 试驾比亚迪L3 CVT尊贵型
既然说到了变速箱，那么就抓紧时间来体验一下L3的驾驶感受吧。这样一款走轿跑车路线的车型是否真的能够像运动车那样作风硬朗呢？下面我们就驾驶着L3驶上美丽的厦门沿海公路，一起来体验一下L3的行驶状况。
首先，比亚迪为L3配备了一台1.8升的发动机，这款发动机同样是由比亚迪自主研发的。这台发动机可以输出90千瓦的最大功率，最大扭矩为160牛米，并且输出范围可以压低到3700-4200转，可见这台发动机的扭矩爆发可以到来的更早一些。
前面已经提到，与这台发动机相匹配的是一台CVT无级变速箱，按理说无级变速的优势体现在平顺和节能方面，并不能更好的突出L3的运动能力，可见L3还是需要照顾大部分的日常使用的人群。不过这台变速箱还提供了模拟6速的手动模式，想要体验操控的乐趣也能得到满足。
可能是之前已经习惯了稳重舒适的M6的驾驶感受，第一次驾驶L3时居然被它的油门吓了一跳。可以说L3的油门与柔和的M6截然不同，响应非常激烈，稍微给点油就会有往前蹿的感觉，如果没有适应的话，就会被第一脚油门打个措手不及。可能是为了体现一下L3的运动才华，油门的反应故意调成了这个样子。
其实L3的冲劲主要体现在起步的一刻，之后油门的响应还是比较平稳的，CVT变速箱让速度提升的非常平稳，只要不是深踩油门，转速基本会保持在2000转以下。如果觉得这样安逸的驾驶风格并不适合L3的话，只要切换到S档，这样转速就会维持在比较高的位置，在高转速下，油门的响应也会更加富有冲击力，无论是紧密的跟车还是超车都会更加轻松。
当然如此激烈的油门在跟车时还是需要注意安全，与油门的响应相比L3的刹车就要柔和的多了。首先刹车踏板设计的比较硬，缺乏一定的韧性，这一点倒是符合运动车的感觉，不过刹车初段制动力并不明显，先要迅速减速需要比较深的刹车力度，这样踩刹车还是会比较费力。
在体验了S档的刺激之后，我们切换到手动模式，来感受一下模拟6速的CVT有何表现。通过一段路程的体验后，可以看出L3的手动模式并没有提供很大的宽容度，对人为的操作限制的比较多。比如当速度不是足够快时，手动升档并不能完成，在速度降低时即使在手动模式下，变速箱也会很快的主动降档。显然L3还是更注重对变速箱的保护。
比亚迪为L3配备了195/60R15的轮胎，这套轮胎对于普通家用车来说是足够了，不过如果L3想要凸显运动的话，还是205/55R16的配备更具有吸引力一些。不过这套轮胎应付正常的驾驶情况也是绰绰有余了，在紧急并线时还是能够保证足够的抓地力。而紧急并线时，方向盘无法达到突出的精准程度，如果速度比较快或者避让非常紧急时，转向的精度还是不够细腻。
唯一体现L3偏运动风格的是悬挂的设定。虽然L3拥有170毫米的离地间隙，但是悬挂还是调校的比较硬朗的，在行驶中可以获得很好的路感，同时对路面的颠簸无法起到很好的过滤。不过在高速过弯时悬挂对于侧向的支撑不错，车辆过弯的姿态会保持的很好。
从L3的驾驶感受上可以看出，在某些环节上比亚迪还是刻意照顾了一些运动的需求，比如油门的响应和悬挂的调校，不过大部分的地方L3还是更像一款家用车，总体的评价就是代步驾驶有余，运动能力不足。
