货真价实赛道较量 测评三款2.0T中级车

赛道是考量三车综合性能的最佳选择

    前面所有的一切，无论是加速、制动还是绕桩都是对车辆单方面，或者某些系统的性能评估，而要综合评估一款运动型中级车的实力，放到真实的赛道中显然才是最好的考核，谁又会夺得最后的桂冠呢？圈速就是王道！

本次赛道测试场地，整圈长度1380米，最长直道270米，这样的赛道已经算是这些中级车的极限了，再小的话只能测试紧凑型车了，不过腾挪之间也更见操控的功底

君威

君威的赛道最快圈速为1分09秒68，最大速度达到121.45公里/小时（点击上图看大图）

君威再次在赛道上表现出明显的推头

致胜

致胜的赛道最快圈速为1分08秒24，最大速度达到127.54公里/小时（点击上图看大图）

最快的直线速度证明致胜的240马力绝非浮云

迈腾

迈腾的赛道最快圈速为1分07秒98，最大速度达到124.89公里/小时（点击上图看大图）

迈腾胜在弯道的动力接续，虽然姿态有些难堪，但是速度确实够快

三车在赛道全程车速曲线对比图，可以看出大多数时候，迈腾（绿色曲线）比致胜（黑色曲线）快出一线，而君威（红色曲线）则要慢半拍，由于变速器的缘故，其速度也很难得到迅速提升，造成与前两车间较大的差距（点击上图看大图）

三车最快圈速时的行车程轨迹对比图，迈腾（绿色曲线）和致胜（黑色曲线）的轨迹基本相仿，迈腾在两处更贴近弯心，获得一定时间优势，君威（红色曲线）由于推头的因素，在曲线半径较小的弯道中进出弯的路线更长，虽然在大弯道上更偏弯心，但此时已经很难挽回败局（点击看大图）

    从上面视频可以更直接地看出，在同一弯道，三款中级车体现出了不同的特点——迈腾偏软的悬架让轮胎抓地大打折扣，轮胎的尖叫也不绝于耳，不过三车之中最轻的整备质量让它的姿态不过分狼狈；君威较重的车头还是会有一点点推头的现象，不过悬挂的支撑却是最好的；而致胜得益于这套抓地性能不错的轮胎，虽然悬挂在极限情况下的支撑力度一般，侧倾明显，但悬架的韧性不错，姿态依然很从容。

小结：

    君威的推头和变速器的拖累再次毁掉了它的赛道成绩，看来不调整前后轴配重，再换台给力的变速器，君威想要创造佳绩难度太大；致胜虽然跑出了最快瞬时速度，但偏软的悬架还是造成了较大的速度损失，最终的圈速再度列第二；“神车”迈腾依靠三车中最为完美的动力匹配，依靠功率和扭矩最小的发动机，以及最轻的车身，再度登上第一的宝座。

结语：

    迈腾在加速和赛道的神勇表现，让人不得不佩服德国人在机械上的功力，尽管很多时候看起来跌跌撞撞，但是数据依然让人信服；而更偏舒适的蒙迪欧-致胜也在制动和绕桩环节夺得第一，给我们一个不小的惊喜，如果不是悬挂在赛道上的拖累，加上变速器的动力传递不够暴力，赛道成绩鹿死谁手还很难说；君威悲剧性地在多个环节位列最末，也再次证明，看起来运动绝不等于开起来运动，如果想拿出更出色的表现，君威要做的工作还有很多。