一次华丽转身 试标致508SW GT 2.2L HDi
虽说我们开着一台SW，但是在九曲十八弯的山路上。别看它身高马大，还多了一个大尾箱。在连续的U型弯前，508的制动力十分渐进，悬挂在制动后也没有因为重心转移而过分被挤压，弄得车内的我们前俯后仰，支撑力相当不错，在同级别车型当中属于中上水平。在一些连续的S弯上，508SW的转向十分中性并且转向比例不大，不过相比德系车来说，悬挂在车身重心左右移动时稍显有点迟缓，侧倾的幅度也稍嫌比预期来得多。其实无论是旅行版，还是轿车版，标致508的车身刚性十分高，但由于定位问题，不能将悬挂设定得过于硬朗，所以在激烈驾驶时，这套稍微偏向舒适的悬挂，回弹的反应和速度被标致的工程师设定得较为淡定。所以在用不低的速度过连续的S弯时，508的悬挂会让人感觉支撑力度不够，同时方向盘的转向锐利感也被削弱，让入弯时需要多一点修正。如此的设定，近年来几乎都存在同级别车型上，哪怕是以操控著称的宝马新5系，也在操控与舒适上做出了妥协，不同的是在两者之间他们的比例分配如何罢了。
可是，如果你愿意为508更换一套硬度更高的悬挂，凭借508自身的刚性车架，操控性一定会别有一番滋味，问题是，买508的消费者会这样做吗？好比一名运动细胞超强的选手，却只是穿着拖鞋去散步，刻意去掩饰自己的好身手，而一旦换上了一双跑鞋，它就立刻变成具有获得奥运金牌的专业选手。如何选择，全凭你一念之差。你说标致的工程师是不是很坏呢？
另外，全新搭载的6前速手自一体变速箱的运作十分顺畅，换挡时候的冲击感你几乎感觉不到，而且换挡的速度非常快。在使用508SW GT独有的手动拨片换挡时，丝毫没有犹豫的表现，配合扭力强悍的2.2升涡轮增压柴油发动机，换挡加油后，车身立即就有了反应，不像一些日系车型，手动拨片装饰大于实际使用效果，换挡后半天都没有反应。更值得一提的是，虽然厂家只是安排了240多公里的试驾路线，不过因为迷路，我们最后跑了420多公里，等同于为508做了一次油耗测试。而这台柴油发动机的确没有让我们失望，从出发时候的四分之三的油量，到我们回到目的地，油表显示还剩下五分之二，续航里程还有接近600公里。而这还是因为我们赶路经常开到130、140km/h，并大脚油门的状态下所得出的成绩。你说柴油发动机可爱不可爱？
在一整段充满了高速，山路，乡村小道的试驾时光过去后，标致508的魅力完全征服了我。全新的外观，颠覆性的内饰，优于以往的标致操控表现，我想这次标致为508的诞生做了一次华丽的转身。它依然流畅着法兰西的血液，却又有着更为宽广的国际视野。它正如法国的爱马仕，不再只是拘泥于为拿破仑所独享专有，而是为喜爱法国制品的消费者，提供最地道、最华丽、最标准、最时尚的奢华制品。标致508即将在6月份在国内投产，厂家也表示不会对国产的508做大幅度的改变，我相信，我现在所感受到的，在国产后，你一样能亲切的感受到。
