年轻女性们的最爱 测试三菱劲炫（ASX）

面对不同路况它显然有些偏食

    经过令人“喜出望外”的数据测试部分，我再次将这辆三菱(进口)SUV开进郊区公路。与右脚一见如故的油门踏板，会在它们初次见面时便能像老朋友那样相互配合起来，而动力在提转速区间的积极响应同样使加速、超车变得很轻松，而此时的CVT变速箱（非激烈驾驶），也会把偶然的聒噪降至尽可能的安逸。至于方向盘后面的换挡拨片，还是让它去自娱自乐吧。而制动却还是那般不肯主动开门见山，需要对它多施加些压力才能让它如梦初醒。

    另外就是那过于沉甸的方向盘，我虽然很反感某些车上那些一根手指能让车180度转弯的方向，但像劲炫这般如此“沉稳”的转向，也着实让坐在它后面的我把弄起来感觉有些笨拙，假想如果是一位女性驾驶者，也许和它相处时间久了能在潜移默化中增加些臂力。

    不过，这辆定位于车市SUV车型的劲炫，倒是在随后的一段高速公路上让笔者对其产生不少好感。在路况条件良好的前提下，将车速提升至160公里/小时，原本以为劲炫会像不少同级别对手那样发飘，但事实却是，笔者在如此时速下仍能很有信心的并线超车，而无需壮胆为之。劲炫紧绷的车体与调校偏轿车化的底盘相结合，加上在绕桩时有着不俗表现的悬挂，这一切都让劲炫在高速巡航状态下表现得异常沉稳，此时其沉重的转向也有了用武之地。

    中低速行驶时，劲炫车内的噪音值还算安静，不过当时速超过80公里/小时，或者持续深踩油门时，胎噪和因CVT变速箱拉扯引擎转速而发出的咆哮声，便会明显传入车内，但还没有提升至扰乱车内乘客正常交流或是欣赏音乐的程度。

编辑总结：

    直到最后还车，除了在数据测试时这辆劲炫会激起我挑战自己的兴趣以外，至于其他方面，它也只是让我流程般的做完剩下的内容。论配置，它与其他竞争对手相比难分伯仲；论价格，这台四驱顶配版的厂家指导价为23.98万，而在国内市场，以同样相近的价格已经能买到比它排量更大的车型；论驾驶感受，它倒的确比同级对少强些有限。但如果你是一位对三菱汽车品牌有着特殊偏好的消费者，那么这辆进口城市SUV倒是具有一定魅力。