豪华也能很运动 试驾凯迪拉克CTS COUPE
如果您关注上海车展，一台车不论是家用还是商用，是豪华还是纯粹的运动，终究是要开的，何况凯迪拉克CTS COUPE这样一台激进的车型。
F1中国站的比赛才刚刚结束不久，犹记得正赛时我正在家收拾行李准备来上海报道车展。相信很多人像我一样对这片跑F1的场地有着浓厚的好奇心，至少我从来没有踏上过。而今天CTS COUPE的试驾会正是选在了这片场地之中，站在场地上看着空无一人的观众席，看着维修区还未撤去的装扮以及车队的名字，心理自然会开始遐想当时比赛的情景，他们说我这是意淫。对场地标榜一番的目的并不是为了替主办方做宣传，我想说的是在这样一条专业的跑道上我们将用什么样的方式试驾呢？答案是：暴力的方式。因为在日常的试驾会中我们不可能完全将车的能力全部发挥，很大程度受到路况影响，而今天我们可以完全放开了。油门到底、转速红线、强制降挡......
由于昨天的文章中已经详细体验过CTS COUPE车型了，所以今天的文章中就不重复赘述了。
CTS COUPE车型售价56.8万元，那么买这款车的理由是什么呢？我承认那个翘臀对于绝大多数人都有着绝对的诱惑，不管是微博中的评论还是同行间的闲聊，对于车尾的设计都表示了肯定，当然，也绝对有不少消费者就是感性的因为喜爱某一点儿购买一款车，这也不是什么错，但是作为专业的媒体，我们自然要站在客观的角度上说出个一二三来，是好是坏摆在桌面上一起聊。
优点一：外观设计足够吸引眼球！
这点我们就不多说了，车就摆在这，好不好看不用我们来评定。但是有几个数据需要我阐述一下，COUPE车型与4门版轿车相比车身高度降低7cm，后轮轮距增加7cm，后悬高度减小7cm，前风挡玻璃角度减小2度。
优点二：动力就像拳台上的拳击手，爆发力以及持久力都足够。
凯迪拉克CTS COUPE目前在售的仅有一款车型，该车型搭载3.6L V6 SIDI全铝直喷发动机。虽然目前涡轮增压的势头很猛烈，一度有挤压大排量的趋势。但是涡轮增压毕竟是通过涡轮榨取发动机的动力，这难免有些勉强或者后劲不足。而3.6L V6自然吸气发动机有着最大229kW/6400rpm输出功率和374N·m/5200rpm峰值扭矩，线性输出是其最大特点。
在直道中，一脚油门到底，发动机爽快的将动力释放，在D挡模式下由于油门深度很大，所以电脑将换挡的时机延迟，清晰的看到转速表在接近红线处时抖动一下，紧接着升到二挡，这个升挡的感觉并不算平稳，升挡后转速跌落不是很大。在这样宽阔笔直的赛道上发动机的动力丝毫没有掩饰，随着浑厚的声浪持续线性的推背感明显。这种大胆驾驶方式是一般的城市试驾无法满足的。
玩刺激，D挡显然不够主动，被人按着打屁股的被动滋味可不好受，在好的自动变速箱也无法非常准确的领会驾驶者的意图。CTS COUPE并没有配备所谓的S挡，方向盘上的换挡键在任何情况下都能起到作用。当用换挡按键控制挡位时，变速箱则会变得耿直，服从性很好，直到转速表达到红线，稳健的车身信心。
我想没有几个人在平常会在路上成天的激烈驾驶，大多时间还是表现出平稳的驾驶风格。如果正常驾驶，CTS COUPE依然还是美国车那种安稳和厚重的感觉，不再油门到底，缓缓地对油门踏板施加压力，发动机的声浪依然浑厚，事不过频率要低很多，动力的输出也变得保守，不骄不躁，变速箱表现的还算勤奋，能看出不时的有升挡的欲望。对于换挡的速度和挡位见衔接平顺性，如果你不是太挑剔的话不会很不满意。
275mm宽度的后轮为后驱的CTS COUPE提供可靠的抓地力，虽然上海刚刚下过雨，能感觉到赛道是湿滑的，但是在全油门起步时后轮的打滑时间极短，不是无谓的挠地，能感觉到有残余的抓地力。在较急的弯道中，第一次驾驶时会惯性的认为这台大马力后驱车肯定会轻易的就出现转向过度，所以最初驾驶时在弯道处都有所收敛，但是熟悉后发现这台车远比我们想的要好的多，后轮没有出现不安稳的躁动，进一步暴力转向时，后轮则出现小幅滑动，但是经过轻微修正很容易就能矫正过来，至少在弯道中给我的信心很足。
绕桩是对于车辆悬挂和方向指向性的最好检验，在绕桩中FE3运动型调教的悬挂并没有完全指向纯粹的硬朗，而是将舒适和运动比较好的中和在一起，毕竟是一台豪华品牌的中型车，而不是跑WRC的性能车。由于车身较重，在左右重心的转移中车身会有侧倾，但是并不严重，我们也看到车身姿态保持的也比较好，悬挂中性偏运动的调教过滤掉了一部分路面信息。
由于COUPE车型的车身长度比4门版车型要短，并且车身高度低，所以转向时车尾跟进很快，没有任何的拖泥带水或者懒惰，这对于操控时间很有利的事。在这里还要再次说一下车尾的稳定性，由于轮胎很宽，在绕桩中很少能听见胎响，时刻保证了轮胎有附着力。
绕桩中显现的不足：在前一篇静态体验中，我对座椅的包裹性产生了疑问，在今天的动态体验中也正是了我的怀疑，CTS COUPE的座椅在面对车辆快速的重心转移时并没有能将我牢牢的固定在座椅上，是的我不得不用脚使劲支撑住自身的质量和侧向加速度带来的压力。再次转移重心时身体又会歪向另一边，我想这大多与亚洲人的身材有关，毕竟这台车是出自从小吃牛肉长大的“大老美”设计师的笔下。
总结：
有着惹眼的外观，尤其是火热的臀部，这些都是CTS COUPE竞争的有力资本。销魂的操控感让我和其他媒体老师感觉到很爽，在赛道上畅快加油、大力的刹车然后转弯，每个动作都很顺畅，不必时刻担心极限是否会让你手忙脚乱。说到车型竞争力，售价56.8万元的CTS COUPE竞争对手很明显指向宝马3系轿跑版、奔驰E级 COUPE等，虽然可能在大多人心中品牌效应可能不如那两款车，但是我相信在路上赢得的回头率丝毫不会次于宝马和奔驰，但是CTS COUPE在中国市场中可能还将很长一段时间处于小众的地位。
