征服一切 试兰博基尼Aventador LP700-4

城市路况的试驾很值得期待，我们喜欢享受路人的赞叹和羡慕的目光，但现在还不是时候。虽然Aventador LP700-4不是赛车，但它那691马力，690牛·米的性能数据却超过了很多赛车。驾驶一辆Aventador LP700-4在公路中穿梭显然耍帅的成分要高一些，而只有赛道才能让它充分发挥。为此我们选择了罗马附近的瓦莱伦加赛道，几乎所有意大利产超级跑车都在这里做过测试，现在是Aventador LP700-4表演时间。

Aventador LP700-4在赛道上完全展现出其狂暴的性格，此时的瓦莱伦加赛道俨然变成了一块肥美的鲜肉，等着这头嗜血狂牛将其撕裂。我们曾经驾驶法拉利的12气缸旗舰车型在这条赛道做出过同样的事情，两者的表现大体相同，但不同的品牌属性还是让他们拥有不一样的个性。比如，法拉利可以使用街道模式在赛场内巡游，也可以改用赛道模式来创造新的圈速记录。但兰博基尼显然不愿意按照竞争对手的模式来研发新车型。

Aventador LP700-4运动化的调教将油门，具有革新性的7档变速箱，转向机构和车身稳定程序结合成一个整体，他们可以让你在安全的前提下享受撕裂柏油路面的快感。Ohlins减震器的安装方式则是从方程式赛车上汲取到的灵感，但这套避震系统并不支持类似法拉利那样的多种模式实时调教功能。对于这样一辆随时可以达到350公里/小时极速的超级跑车来说，我们认为越简单越好。况且兰博基尼的工程师将这套避震系统调教得足以应付绝大多数路况条件。官方对于每年售出750辆Aventador LP700-4显得很有信心。不仅如此，他们还希望参加勒芒24小时耐力赛GT1组别的私人车队能将Aventador LP700-4作为首选。

就像车辆本身一样，Aventador LP700-4采用的这台V12发动机也是全新机型。工程师将发动机的缸径增大，减小活塞冲程，换来的是发动机在任何转速区间和档位都能有积极的响应能力。美妙的排气声浪则是这一改动带来的意外惊喜。

但我们发现兰博基尼新旗舰的发动机没有采用直喷技术，为什么他们要放弃有利于提升燃油经济性和发动机性能的直喷技术呢？其中一个原因就是体积，盖拉多V10发动机采用了共享自大众集团的FSI直喷技术，但发动机的高度有所增加。这种体积上的变化对于精密设计的Aventador LP700-4来说影响将十分明显。其次，FSI直喷系统必要的燃油微粒雾化喷射系统又会给发动机带来额外的重量，这就会使工程师对于Aventador LP700-4的轻量化工作前功尽弃。

最重要的是，盖拉多车上太多的大众及奥迪元素曾遭人诟病，兰博基尼不希望同样的事情在Aventador LP700-4上再一次发生。兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼表示Aventador是一辆完全由兰博基尼自行完成研发的新车。之前为了节约研发成本，兰博基尼在盖拉多的研发过程中采用了奥迪的双离合变速箱及FSI直喷技术，而车辆的整套线束也来自奥迪。在经过长时间的协商沟通，两家企业均认为这种合作方式不适合品牌建设和发展前景。