10万元家用代步车 试驾东风日产新骐达
驾控：舒适至上拒绝急躁
先期上市的新TIIDA骐达采用1.6L自然吸气发动机搭配CVT无级变速器和5速手动变速器的动力组合，至于更为彪悍的1.6T涡轮增压车型则会于稍后再作发布。名为HR16DE的1.6L发动机在老款TIIDA骐达身上本已有不俗的动力与油耗表现，所以新车型的重点放在了优化与改良上面，通过提升进排气效率、完善燃烧室形状，以及首度引进DIS双喷射系统等等合共7大项目，以求再度压榨引擎的潜力。
最终结果是最大功率提升至93kW，最大扭矩增长到154Nm，而且两者达成的转速都相对之前有所下降。当然这些数字的变化未必都能通过人体的感官来体验得到，但CVT无级变速器的引入所带来的改观却是立竿见影的。从变速箱挂上D挡的一霎那开始，动力只会无缝地输出，速度也只会不间断的流线提升，只要不粗暴地对待油门，一切都会如行云流水般安逸舒畅。
虽然这种CVT无级变速器的传动特性并不单只会出现在日产的车型上面，但日产绝对是全球范围内最有决心去钻研CVT，并且能够几乎对全线产品实现“CVT化”的品牌，没有之一。就拿新TIIDA骐达所使用的CVT变速箱作为例子，通过引入子行星齿轮和使用小尺寸带轮等一系列措施，不增大变速箱体积却实现了7.3:1这一世界上最高的变速箱传动比率。或者对物理从来都不感冒的你对此毫无概念，简单而言，同样的速度之下，你的发动机比旁边车道那台车的转速要低得多，那么所耗费的汽油自然就会少得多。
当然要达到真正的省油，还涉及到单次喷油的多少以及油气混合的状况。于是新TIIDA首次装备了DIS双喷装置，它将以往每个汽缸的但喷油嘴增加为双喷油嘴，从而使喷射面积最大覆盖，同时有效提升了雾化效率，最终相当于提高了每一滴汽油的利用率。厂方录得的90km/h等速百公里油耗是5.4升（MT/CVT），综合工况百公里油耗是6.4升（MT）和6.2升（CVT）。
正所谓有得必有失，想要石油企业的日子不好过的话，那就需要牺牲推背感作为代价。以急躁的心态来驾驭配备CVT变速器的新TIIDA骐达，得到的仅仅是转速指针迅速指向四千多五千转的刻度，然后就是不紧不慢的、与发动机噪音不成正比的加速度，最终效果绝对不如你渐进地踩下油门，让CVT变速器控制发动机工作于大扭矩输出的区间。可以这么说，CVT变速箱的意义在于让你经济环保地、安稳舒适地从A地到达B地，想要推背快感的话还是选择手动挡型号吧。
既然如此我们便把注意力转移到底盘上面吧。前麦弗逊后扭力梁的基本架构跟老款TIIDA一样，但总体设定新车型会更加注重乘坐舒适性表现，在车厢座椅的配合下一般常见的减速带基本可以免疫，更不用说普通的路面坑洼了。不过如此特性势必带来明显的转向侧倾，而且高速巡航也会更容易受到侧风影响。可是话说回来，谁又会拿如此安逸的一台TIIDA去好勇斗狠呢？尤其当你感受过那轻盈的方向盘手感，以及从最左到最右需要约3.25圈的转向比例之后。
结语：有上一代车型的热销成绩作为借鉴，有超过六十万车主的口碑作为后盾，再结合东风日产一贯务实的定价策略，全新一代TIIDA骐达的大卖可谓十拿九稳。延后上市的1.6T型号反而吊足胃口，既然眼下1.6L车型舒适得如此彻底，我们倒是希望1.6T型号会是足够的运动。
