倾向城市路况行驶 试驾雪佛兰新科帕奇

    之前老款车型给我留下的驾驶印象就是轻盈，不论是油门、刹车或者方向，老款车型调教都非常轻盈，从心理上可以很大程度降低你驾驶这种尺寸SUV的紧张感。新科帕奇给我的第一手“资料”依然如此，整个车的感觉简单的说就是不较劲，但是方向盘的力道似乎比老款车型更重一些，现在的力度更加合适。

    相信很多追求极致驾驶乐趣的朋友对这种风格并不感冒，其实编辑也很偏好那种有些神经质的操控乐趣，但也正是因为从事这种没白天没黑夜的试驾工作，才更清楚拖着疲惫的身体去驾驶一辆神经质的汽车是多么令人头疼的事。相比之下，科帕奇的驾驶风格更加轻松，油门行程较长，并且宽容度较高，2.4L新发动机的动力对它来说仍然只算是够用，超车时需要强制降档让转速达到3000转附近才有一定的爆发力，此时变速箱给予的反馈还算规矩，对驾驶员意图也能洞察清晰。

    避震系统的调教非常舒适，细微的震动都被吸收，颠簸大一些的路面经过避震系统的过滤传到车厢后也剩不下什么威力了，在过减速带的时候这个效果尤其明显，SUV对于颠簸过滤的优势非常明显。虽然如此，但你也不必担心舒适的避震系统会让车身不太安分，新科帕奇的稳定性同样令人满意，在弯道中车身姿态保持合理，高速路段也没有感到发飘，底盘调教上非常成熟。

    新科帕奇所采用的是适时四驱系统，也就是说在路况良好的情况下，它基本以前轮驱动车辆，当电子系统监测前轮附着力降低时，电子离合器会迅速结合，将最多50%的扭力向后轮传递以摆脱困境。很遗憾本次试驾并没有如此恶劣的条件来测试这套适时四驱系统，日后我们拿到试驾车后会为大家补齐相关内容，可以参考我们之前做的老款科帕奇四驱测试。

    车内的隔音效果不错，发动机也不是个“大嗓门”，车内的噪音水平在同级车中应该算是比较靠前的。在路上，新科帕奇还有诸多的电子设备辅助安全行车，全系车型标配了ESP电子稳定系统、制动力辅助系统、上坡辅助系统以及牵引力控制和防翻滚系统等等，这是众多竞争对手所不具备的丰富。

    总结：改款后的科帕奇外观更加令人印象深刻，或者说辨识度大大提高，新的动力系统在动力、经济方面也有所提升，合理的配置和丰富的电子系统都不输给任何一个合资品牌对手，更加专业的SUV平台提供了更强的底盘强度和承载力，原装进口的品质也是一个有力的竞争资本。