空间突破不大 图片解析2012新款雅力士

　　三大软肋造成现款低销量

　　用含玉而生来形容雅力士其实一点也不为过，这款贵族车型在过去的十年间，全球销量超过百万台，同时它也被JD Power评为入门中级车型中的质量第一名。在技术上，这款小车也非常先进，首先要说的就是雅力士的GOA车身。这款车并没有将重点放在每一个细节的刚性上，而是在重点位置重点打造，比如从保险杠到A柱之前的引擎舱，它采用了强度较低的钢材，而在与驾驶舱位置相关的部件上，则采用了超高强度的钢材，从而保证了在有限的成本下，比其他小型车拥有更好的乘员保护效果，从而能够使它在欧洲NCAP的碰撞测试中获得五星的安全碰撞评级。

　　此外它的动力系统也非常强悍，与欧版上的1.5升发动机版本并不相同。这套1.3和1.6升的动力组合搭载了16气门的VVT-i技术，这套技术的特点是智能发动机气门正时可变，而且还采用了电子燃油喷射控制系统，从而使它的油耗和动力达到了非常出色的平衡性。因此，与同级车相比，雅力士在产品力上还是有着非常独到的产品特色。

　　不过与先进技术形成反差的是，雅力士的降价幅度也是空前的，上市时间不长这款小车就出现了大幅度的降价，少则1.6万，多则2万元，而这样的降幅主要源于两个方面，一个是包含车辆购置税的体验价格给很多小型车准车主留下了价格高昂的印象，其次则是因此而产生的销量大幅度下滑。不过实际上最为严重的问题是，雅力士作为一款针对欧洲市场开发的车型，从产品的角度来说就有三点非常严重的问题。

　　首先是设计问题。如果翻看广汽丰田的热销产品，你马上会明白为什么雅力士不好卖的原因了，汉兰达是来自美国市场的车型，体型庞大面子足，价格区间很广，最低二十万出头的定位使它拥有了相当广泛的群众基础。而凯美瑞则是典型的亚洲风格，底盘动力都很一般，但却有着大气的设计和实木的内饰，公务范十足，因此它的热销也并不奇怪。但问题就在于雅力士是一款标准的欧洲小车风格，圆润的设计加上短小的车身给很多中国消费者留下了“包子”印象。对于这个价位的潜在买家来说，家中一般只有一辆车，而且主要是男性驾驶者，那么这款车的造型显然就很不合时宜了。

大空间是凯美瑞（左）和汉兰达（右）的重要成功原因

　　其次是空间问题。欧洲的道路大多窄小，古老，较长的车身无法在其间穿梭，这也就是为什么美国产品始终难以在欧洲扎下根的原因所在。不过中国的情况就大不一样了，上有老下有小的70后80后对于自己的座驾有着很明确的空间需求，那就是要尽量大，因此我们看到足够宽敞的现代瑞纳(轴距2.57米)卖出了1.14万辆的水平，而大多数排名前10位的小型车轴距没有低过2.5米的。从这个角度再来看雅力士那2.46米的轴距就显得实在太小儿科了。

雅力士（左）相比瑞纳（右）尺寸相差太大

　　第三是下滑的丰田品牌。这两年丰田的口碑被召回门搞的是七零八落，对于很多准备买车的消费者而言，这个事件对他们的影响可谓相当深刻。既然连国外的产品都如此不安全，那么丰田国内生产的小型车能有怎样的表现那就更难琢磨了。因此上述产品和品牌力上的软肋再加上性价比不高的口碑，注定了现款雅力士很难在小型车市场上有所作为。