实用的配置还是相当多 实拍进口起亚K7

空间动力篇：理解才是关键

凯尊K7并非真正意义上的豪车，因为价格就摆在那，定位仅仅是比雅阁、天籁之类的高出那么一丁点，或许与君越可以相提并论。空间对于车长几乎达到5000mm的K7来说并没有太大的意义，还是那句话，只要你不是非正常人类，不管你横躺竖伸都可以找到一个舒服的姿势。唯一不足的是，尾箱仅仅只有451L的储物空间，同时，后排座椅还不具备放倒功能。

前麦弗逊式后多连杆的悬挂系统并没有太大的吸引力，全系采用机械液压助力也让转向变得更加有感觉，不过带来的负面效果就是方向盘的沉重感会愈加明显。

起亚K7在海外搭载了3.5L的V6以及2.4升的L4发动机，不过进口到国内的仅仅是2.4L而已，考虑到中国人对“烧油机器”并不感冒以及3.5L发动机的竞争对手，确实没什么必要弄个大排量来标榜身份，看天籁的3.5L排量的口碑就知道了。

这款2.4L的发动机显得较为柔和，没有出色的数据支持，仅仅是跟上了主流而已。132.3kw(180ps)的峰值功率并不能给你非常强大的动力输出，同时搭载6速手自一体变速器，齿比调校还算不错，特别是粗大的手把，握感那是相当不错。但仅仅这些是不够的，0-100加速也需要依靠1500kg的车重勉强进入10秒系列。可以说，K7延续了起亚的传统--动力上总是不会给人太多的惊喜，秉承够用原则，涡轮增压什么的，还真没有。

总结：

起亚K7在该价钱区域上表现中庸，并不像同城企业现代的第八代索纳塔那般表现出很高的性价比。但同样没有重蹈K5覆辙，光有外表。总体配置上除了低配版，都在很大程度上赶上了主流车型，动力上表现也是平平无奇。说到这可能有些车友就纳闷了，起亚K7似乎除了外观，并不具备相当的优势啊，那么竞争的点在哪?可能大家忽略了，那就是起亚K7纯进口的身份。很多人选择原装进口的原因就是希望在生产部件以及技术上保持原汁原味，而不会因为说国产后就缺斤少两，问题不断。还有一点，那就是K7五年不限公里的整车质保周期，这点也具有一定的吸引力。综合所述，K7不应该遭遇类似K5那样的冰点，如果给予多一点的品牌知名度，那么它也可以像韩国本土一样，拥有火热的市场。