雪佛兰科帕奇2011款CHEVROLET CAPTIVA

雪佛兰科帕奇2011款CHEVROLET CAPTIVA

我在2011款科帕奇售价公布的前两天进行了试驾，它平衡且优秀的综合性能激起了我心中的波澜。当它的售价区间锁定在24.68~26.38万元时，我本就不平静的心情顿时泛起了更大的波澜。新款科帕奇无疑向所有我能想到的城市SUV发起了挑战，并且，它在每一个捉对竞争中都占有一定优势。

如果你说2011款科帕奇的改动只围绕在车头部分，我觉得未免狭隘。加大上下两片进气格栅，同时放大前大灯。通过将大灯放置角度向前向下倾斜，让所有被放大的元素合理地融合。201l款科帕奇的车头在视觉感受上更大，但并不蠢笨。保险杠下方的圆形雾灯被压上了镀铬装饰件，锐角三角形的造型更加提升了车头的灵气。车身侧面的进气口摒弃了不方不正的样式，以尖角线条造型与雾灯装饰条呼应。车身侧面线条更加隆起，立体而饱满。透明的后尾灯对2011款科帕奇的整体风格做出了很好的总结，更加都市，更有性格。对于CR-V和奇骏两个对手，科帕奇矫健而积极的外观感觉压过它们保守且时间过久的造型。

散发着都市力量的科帕奇与欧宝安德拉同样出自通用集团的THETA平台，同样采用前麦弗逊，后四连杆的悬架形式。动力单元也相同，2.4升ECOTEC引擎与6速手自一体变速箱搭配。科帕奇只比安德拉具有价格优势?错，它们的定位大不相同。标榜德国品质的安德拉在驾驶时更倾向紧凑的德系感受，手中的方向盘、脚下的踏板和整个车身的感受都是肌肉紧绷绷的状态。而科帕奇更迎合都市驾驶需要。我驾驶科帕奇，游弋在都市的楼宇之间。在大厦之前，我踩下刹车降低一些车速。科帕奇刹车踏板的位置比较高，刹车点的位置也很高，从踩上踏板的那一刻起，制动力就开始施加。刹车力度如同咬下太妃糖，具有韧性，不同于一下咬碎硬邦邦的水果糖。与此同时，我轻转方向盘，让四个车轮逐一碾过减速带。科帕奇悬架有效收缩后，第一时间支持住车身，整个动作很有章法，不紧不慢。整车感受不像日韩系车型那般轻弹，也不是德系风格“宁死不屈”的硬。

绕过路边等人的出租车，我踩下油门踏板，科帕奇的加速感受要略优于汉兰达，比汉兰达略重几十公斤的科帕奇配备了后四连杆悬架，在加速稳定性上要优于汉兰达的双连杆悬架。虽然加速爆发力稍逊于汉兰达的2.7升发动机，但整个加速感受更让我有操控感，尤其是在城市多车路况时的急加速。科帕奇的6速变速箱与引擎的沟通很迅速，当我深踩下油门，变速箱在确认我需要更多动力后即刻降挡，唤出引擎更多的动力。动力的给予并不澎湃，但足够我完成普通超车动作。这种动力输出感受如同长跑爱好者，当需要发力超越时，适当地释放潜力，而不是声嘶力竭地和盘托出。这种相对舒畅的驾驶风格更适宜都市，不暴躁，更绅士，同时也节油一些。