前所未有的新高度 新标致508评测体验

如果你曾经接触过老标致车，一定会对那松散的车厢塑料件留下难忘的记忆，似乎除了那大件头的仪表台外，其它任何部件都会在行驶中发出松散的噪音，材质廉价，磨具粗糙。如果508仍然如此，那之前的一切努力都将化为无用功。但现在的狮子变了，学会了在细节上的雕琢，内饰装嵌不再松胯，即使是手套箱、中央扶手这些不起眼的部位也变得异常扎实。除此以外，饰件的材质也是些高级货色，上下仪表台所采用的软性搪胶，门板上大面积的真皮缝线，仿真度极高的木纹装饰条，还有那包裹座椅的高级皮革，这一切都让508达到了一个前所未有的新高度。

事实上，迈腾这样的德国车正是标致心目中的假想敌，如今508在车厢制作工艺上已迎头赶上，配置也更丰富，但在这场较量中，这头东方的狮子仍缺少一颗让人动心的“心脏”。撇开仅提供手动变速器的2.0升发动机不谈，508的销售主力将是与C5相同的2.3升汽油发动机。虽然它的最大马力被催逼至171ps，0-100km/h加速也仅需8.6秒，但从中段开始，它的扭力表现就会显出疲态，而最让我们感到难以接受的还要数高转速运转的噪音与震荡，这多少与那被刻意放大的马力有关。

或许是我们对标致的期望太高，其实撇开高转速时的粗糙运作，508的动力系统并没有什么明显的硬伤，反而值得一提的是它所搭配的六前速自动变速器，在大齿比尾牙的帮助下，508的起步响应甚至比同级车还会更快一点，变速器的运作也不再迟钝。现在的它的确更具运动感，即使是油门角度的细微变化，变速器也会迅速地作出反应，升降挡的时机也拿捏得更准，虽然这款来自日本爱信的传统变速器仍难与大众DSG比速度，但从另一个角度来说，它却提供了更平顺的驾驶感受，在快慢间的收放也更显从容。

其实标致车从来都不是那种追求极致速度的疯狂机器，它却善于用简单的机械营造出令人回味的纯正驾驶感。即使国产508并未用上前双叉臂的悬挂结构，但却依然秉承了这种不温不火的操控风格。它的悬挂行程很长，很柔韧，即使行驶在铺装欠妥的路面上依然有上佳的吸震表现，事实上508的弯路表现并没有因此而削弱。狮子的悬挂并不像宝马般硬朗，但弯道中的车身动态却依旧迅速、爽朗，庞大的车身毫不拖泥带水，这种兼顾日用与驾驶乐趣的调校也正是标致最迷人的地方，

而对于买家而言，508迷人的地方不仅如此，它的入门车型仅为16.98万元，配置丰富的“旗舰”也不过22.97万元，对于在中国缺少中高级轿车底蕴的标致而言，用一个低价入市无疑是最能拉动销量的手法。但即使如此，要想赶上十年间拉下的市场占有率，也并非一朝一夕就能实现，但无论如何，标致的这一步迈得比任何对手都要大!