包子有肉不在褶上 雷克萨斯GX460体验

2790mm的轴距甚至不敌某些中高级轿车，但它是一款不折不扣的7座车型。第三排座椅采用电动开启或者关闭，通过行李箱内的按键以及第二排座椅右侧的按键均可操作。不过开启时头枕需要手动翻折，而关闭时则会自动收起。第三排椅足以容纳两名成年人，但空间略显局促，不适宜长时间乘坐。如果变换成标准的5座模式，行李箱容积非常充裕，达到553L。在车外取放小件物品，可开启式后风挡玻璃即可解决；换作是搬运大件物品，牢记它的行李箱门是采用侧开的方式，使用起来不太习惯，停车时需要与后方车辆保持较远的距离。

第二排座椅在空间方面毫无疑问，就是待遇稍显欠缺。座椅手动调节，座椅加热，以及自动空调，仅此而已。令人垂涎的后排娱乐系统和座椅按摩功能等，全部都与GX460无缘。不过依我来看这些并不重要，如果能有选择的权利，驾驶席必然成为我的首选。行驶在崎岖颠簸的路面，哪有机会坐在后排悠然享受啊！

驾驶席的景象截然不同，看着眼前的配置你会备感惬意。座椅加热和通风，以及方向盘加热等功能，令寒冬酷夏都不再担心。前排中央扶手箱演变成一个车载冷藏箱，冰上几瓶饮料，对于头顶烈日仍然在荒郊野岭工作的我们而言非常实用。而G-BOOK智能副驾系统不论是寻找目的地还是遇有紧急情况，都会给予极大的帮助。

触碰启动按键，V8发动机低沉的声音是那么的熟悉，充满一种蓄势待发的力量感。虽然新一代GX系列的排量已由上一代车型的470变为460，但动力性能并没有随着排量一起缩小。该发动机的最大功率在5500rpm时可获得218kW，3500rpm时达到了438Nm的最大扭矩。即便车重为2390kg，起步和低速阶段的表现也非常听话。换句话说，别看这个庞然大物貌似有些蠢笨，但在100km／h以内，绝不会向任何一款前来叫嚣的车型低头。不过进入高速状态之后，超车动作就显得有些缓慢，最好的办法是将行驶模式按键切换至“SPORT”，变速器也一同拨至“S”挡或者手动模式，加速能力更有保障。在测试场上运动模式的GX460向我展示出它的加速能力，相对2390kg的整备质量，它依然可以轻松达到运动型轿车的加速水准，2.0秒即可完成初段的0-40km／h加速。如果你看到体重就臆想GX460的加速表现很笨拙，那么这样灵敏的初段加速就应该是最有力的驳斥证据。随着转速不断提高，V8发动机渐渐进入状态，60-100km／h的中段加速过程只耗费了5.0秒，最终GX460用了8.6秒完成0-100km／h加速测试。近乎于两吨半的体重，而且装备一台无任何增压器的自然进气发动机，做出这样的成绩，我想应该能够令人满意了。当然这也得归功于6挡手自一体变速器取代了上一代车型所采用的5挡手自一体变速器，齿比绵密，使GX460的动力输出保持旺盛。在日常驾驶时换挡更为平滑顺畅，燃油经济性也更为出色。另外，在行驶过程中不难发现，它的静音效果做得极为出色，关闭车窗后车内氛围甚至略显沉闷，这时一套优异的音响系统就派上了用场--Mark Levinson高级音响。