包子有肉不在褶上 雷克萨斯GX460体验

官方数据显示GX460的最高车速为175km／h，千万不要露出鄙夷的目光，很少会有人开着这种车型高速狂飙。它最擅长的领域显然不是高速公路，非承载式车身结构、高扁平比的越野型轮胎，以及一系列的高科技的越野装备等，都能说明这个问题。

在试驾GX460的几天中，根本没有遇见难得住它的地方。正巧赶上北京的一场暴雨过后，很多京郊小道的路况变得更为恶劣，大多数车型都因为胆怯而绕道行驶，只有我们的脸上露出了丝丝笑意。看着路人惊诧的目光，虚荣心得到了大大的满足，而且还不时地庆幸着此时试驾的不是一款跑车。正常负荷下，GX460的最大离地间隙达到215mm，接近角和离去角分别为29度和26度，就算有意刁难它，也得设计得具有一定的水平。更何况在硬件方面，它还拥有越野低速四驱挡、可锁止的中央差速器，以及兼顾的整体式后桥和能改变高度的后桥空气悬挂等。而软件方面配备了4种道路模式选择，驾驶者可根据路况选择适宜的车辆设定，随之发动机动力输出、油门响应、牵引力控制、ABS刹车系统和VSC稳定系统等都将自动优化，令车辆获得更好的驱动能力。除此之外，上、下坡辅助控制系统HAC和DAC，以及全方位越野监视器等，也能配合驾驶者将各种复杂道路的挑战彻底解决，绝对不会出现束手无策或者自乱阵脚的情景。当然这些电子辅助系统对GX460的制动表现也贡献了不少力量。在这我们必须再次对应GX460的体重，比一般中型轿车多出一吨的体重，但制动成绩却丝毫不打折扣，44.8米的100km／h-0冷制动成绩显示，制动系统完全可以应付体重。而44.5米的热刹车成绩也足以表明，制动系统在连续10组的强力测试状态下依然表现稳健，并且制动距离稳中有降。不过GX460在硬件方面也有不足，限制了它面对高难度障碍的能力：其一，后桥差速器锁；其二，前桥空气悬挂。

GX460与顶配的普拉多相差近50万元，除了发动机和变速器的不同，以及享有更多的豪华配置以外，品牌价值也占据了较大份额。举一个并不恰当的例子，这与大众高尔夫和奥迪A3的关系颇为相似，选择的根据就看你是否追求面子工程了。不过对于雷克萨斯而言，上帝般的售后服务也成为让你心安理得往外掏钱的一个重要原因。