深度测评2011款三菱翼神1.8致尚豪华版
装备方面：2011款翼神增加了几项安全配置，像“BOS刹车优先系统”，这个功能不难理解，就算是全油门状态下踩刹车，制动系统依然能够有效发挥作用。不过要在车速满足5公里/小时以上，且车速无异常，刹车持续1.5秒以上才可生效。其次还有一个新增配置叫做“ESS紧急制动预警系统”，看名字很神奇，其实功能并不陌生，就是全力刹车时双闪会同步开启，比较常见且非常实用的安全配置。除此以外，像ASC(主动稳定控制系统)。TCL(牵引力控制系统)等这些在参数表中常见的信息就不多提了。车内的拨片换挡为你又多了一份选择，尤其在崎岖的山路可以大显身手。对了，转向灯有一个隐藏的秘密，轻轻触碰上下可以自动闪3下，但是这个“轻轻”究竟是多轻呢？估计还要自己来揣摩，掌握好力度，这是一个技术活，有些朋友可能知道日系车的转向灯操纵杆不同于德系车，卡位不是十分明显，所以我们只能说翼神的想法是好的，但是实际应用并不是很顺手。
动力方面：当我坐进翼神的时候，紧绷的座椅，全黑色的硬塑料仪表台，仿碳纤维纹理的饰板，仿佛置身于一部步伐矫健的运动型车中，有种兴奋和冲动。而扭动点火开关后，发动机那较低的怠速转速和安静到很难察觉的机械噪音，则又把我拽回到现实世界中。等踩下油门准备冲出那一刻，温柔。平缓的起步，加速也表现得不蹿不闹，更没有高转速的轰鸣，完全打消了之前的念头。运动俩字似乎只在外表上得以展现，服服帖帖的家用才是它的本质。如果采用手动驾驶模式驾驶，发动机转速的提升会稍快，车辆的速度提升也会随之变得更加迅猛。再加上方向盘换挡拨片，整车的运动特性便能够充分发挥出来，而且换挡时也并没有觉得顿挫感很强烈，毕竟CVT的变速箱还是很给力的。看来，舒适性依然是这款车不可忽视的特点。
CVT并不是徒有虚名
CVT就像一块缓冲海绵，将发动机所爆发出一股一股的机械能量充分吸收再温柔地传递给车轮。这令加速变得十分舒缓，会对油耗控制有一定积极的作用。但是，如果需要急加速，那绝不能吝惜必须大脚给油翼神搭载的CVT无级变速箱还是表现不错的，表现平稳且流畅，手动干预时，顿挫感很小。当转速拉升至3000转/分钟，动力便会突破变速箱限制，与初段的温柔行成鲜明的反差。我们还特意做了油耗测试，测试结果所知，80公里为1600转/分钟，100公里时3000转/分钟测试总公里数172.8公里，所得的平均油耗为百公里7.7升。还是比较省油的。由于新翼神在底盘和悬挂系统方面都有做新调校，所以整车还是很强调舒适性的悬挂对车身的支撑偏软，这也让翼神失去了部分运动性。虽然该车的转向操控比较轻，但在弯道和快速行驶电“运动细胞”仍旧展露无疑。
总结
1.8升翼神比2.0升便宜了将近2万元，但所得到的却是一个相同的底盘；一台相同的进口CVT变速箱；相同的安全配备；相同的内饰；95%的相似度外观以及几乎相同的驾驶感受……，可唯独得不到的，就是那相差将近3秒的百公里加速时间。当然，这样可以换来10％的油耗降低。结果已经很明了：1.8升翼神与2.0升各有优势，价格基本都差在加速上。更多舒适性装备的上身，说明了东南正在对1.8升车型进行新的定位，同时满足了消费者的不同需求，为那些预算有限、但却想拥有一辆运动范儿家轿的朋友提高了更现实的选择。
