有着怎样的全新蜕变？详细评测标致508

发动机，变速箱与悬挂：

    雪铁龙C5之间暧昧的关系可谓人尽皆知，两者发动机，变速箱与悬挂构造基本相同。目前国内标致508提供两款发动机，其中2.0L发动机最大功率108kw/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm，这款2.0L发动机只提供5档手动变速箱。而我们评测的这台508搭载的是一具2.3L VTCS自然吸气直列四缸全铝发动机（国外还拥有1.6T版本），最大功率126kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm，与之配合的是6前速Tiptronic手自一体变速箱。

    在悬挂方面，国内的标致508采用了前麦弗逊后多连杆的主流结构。但在国外运动版本的508，它还拥有前双叉臂后多连杆的另一版本，前双叉臂的设计对车辆的操控性有着莫大的帮助，你经常能在一些超级跑车中见到这种构造，不过国内消费者与之无缘。言归正传，我想看看这台车的调教搭配以及最终表现……

驾控感受：

               
   
    按下发动机启动按钮后它仿佛瞬间苏醒，我想与这头雄狮好好沟通一番。驾驶着它游走在城市中的各个小巷与大道时发现油门踏板力度略显偏重，即便在较为温柔的驾驶情况下，它也总是传承着PSA集团发动机偏爱高转的特性，每每总是在发动机转速略微升高到一定数值才肯升档。在低速情况下，它对你的油门反应较为灵敏，你可以轻快无比的驾驶着它在街道中穿梭，但当我继续激烈催它快速前行时，随着节气门角度的加大，发动机转速直达6000rpm才进行升档动作，其间攀升速度较为慵懒，仿佛被什么东西牵制住了一般，期待中的迅猛加速感并未出现，与此同时传入车厢内的发动机噪音却有所加大，这不得不令我有些失望。实际上在温柔驾驶的情况下它能将车外噪音抑制得十分不错，但转速稍作升高便会将发动机的噪音更多的传入车厢，于是乎此时发动机成为了行驶中得主要噪音来源。

     在以往的观念中似乎总流传着法国人不擅长造“聪明”变速箱的说法，在508的身上你依然能找到一些瑕疵，这款6前速的手自一体变速箱在温柔驾驶的情况下平顺性表现较为让人满意，可一旦你想要急加速的时候它便暴露出降档动作不修边幅的脾性，顿挫感让车内乘员均能明显感觉得到，这不得不说是个小遗憾。在我们看来，法国多山路的地理环境造就了他们对底盘的重视。像几年前进入国内的标致206等小型车，虽然悬挂构造极为简单，但经过一番调教竟然也能成为弯道好手，这是法国人最擅长的部分。这台508同样没有让人失望，前麦弗逊后多连杆的悬挂形式虽不能称之为高级精良，但也算是目前B级车的主流结构了。实际驾驶中发现其底盘初段较为硬朗，与同平台的雪铁龙C5脾性还是略有不同，低速行驶时会较为直接的传递路面的细微震动，而一旦速度快起来之后，你又会觉得它能带给你爽朗利索的滤震表现，经过高低不同的路面它也能很快将车身姿态平复，不会让你有摇曳不定的起伏感。我们不会开着508去疯狂攻弯，逼出它的极限，因为这可不是它的性格。但倘若你驾驶着它行经几个弯路，转过几个拐角便会发觉它的灵活性在这个级别的车型来说已算不错，你完全不必顾虑它那B级车的车身尺寸以及将近1吨6的车身重量，因为标致508已经足够灵活，足够让你能偶尔撒野一番。当然，随心所欲的驾驶感受也离不开转向系统的帮忙。我十分欣赏它那轻重适宜的转向系统，它为了追求舒适性而为你隔绝大部分方向路感，你不必抱怨这一切，因为你要做的仅仅是用一种心态平和的驾驶方式去感受它带给你的惬意。

总体评价：

     在现如今竞争激烈的中级车市场若没有几样杀手锏是难以冲出重围的。我想标致508也明白这一点并且早有准备。它有自我风格明显的独特外观、种类繁多的舒适性配置、灵活易驾的行车特性以及并不太高的最终售价，这些优点都显而易见，不过我依然得指出它的一些不足，比如变速箱的调校欠缺火候，发动机转速升高后那不怎么动听的轰鸣声，以及动力的平庸等方面都是需要切实做出改进的。总体来看，凭借标致508的整体表现，我相信它会在国内竞争激烈的中级车市场找寻到属于自己的定位。毕竟有那么一群人，他们总是品味独到，喜欢找寻属于自己的专属格调……