别把我想的那么简单 试驾2011款嘉年华

    驾驶嘉年华最大的感受就是低转速时的大扭矩表现，这在起步和低速下进行二次提速的过程中感觉尤为明显。表现得不是很到位的是那台4速手自一体变速箱，原因嘛，我们已经在以前的试驾文章里说过数次了，不过嘉年华使用的这台变速箱并非一无是处，至少它的换挡过程是比较平顺的。

    行驶在看不到尽头的高速公路上，时不时的就会踏足油门向前狂奔，而此时嘉年华的动态表现也是可圈可点的。首先，发动机动力还算够用。高转速发动机的每一次降挡提速都会将转速拉的很高，几乎每一次降挡之后的转速都会在3000转/分钟上下，而随着速度的提升，动力的输出也呈现出先期稳定，而后期又明显下降的态势，这是典型的小排量发动机的特征所在，因为高转速段落并不是他们擅长的那部分。其次是静音效果出众，悉数同级别小型车，几乎很难有竞争车型可以做到如同嘉年华的车内静音水平，在这之中，抑制发动机噪声的效果最为抢眼，因为无论发动机在何种状态下，车内的可见噪声都不是很大，而匀速行驶时的噪声水平就更加突出了。

    说到操控，嘉年华拥有着两厢车天生的优势：灵活的车身反应，短轴距，前后悬也很短，这些都留给了驾驶者充分“妄想”空间，妄想着自己应该如何杂耍一下眼前的这辆嘉年华。当然了，这些无一例外都是天生就能具备的先决条件，而后天的基础就显得有些保守，不过对于家用小型车来讲，这种保守的所在也是一种人之常情，因为它可以给你充分发挥自身能力的改装余地，而不是一味的从鸡蛋里挑骨头。在这里，转向机的转向操作力是很轻很柔的，也难怪，外表很能讨好女孩子的它自然要让女孩子驾驶起来不能费劲，而中性化的减震系统也不会令女孩子失望的。

    总结：福特嘉年华是一款可以讨人喜欢的车子，它的外形设计时尚动感，即便是略显中庸的三厢车也不是完全的“传统主义”色彩，因此作为彻底换代的它来讲，“脱胎换骨”一词非嘉年华莫属。新车型上市以来，推出了一部分个性化的装饰性设计作为产品的亮点所在，其中最为突出的就是与车身颜色相同的中控台，有几种车身颜色就有几种颜色的中控台，这就体现了时尚化的设计元素，而“年轻，不妥协”的意义也就在于此。相比具有鲜明个性的两厢车型，三厢车型明显就显得趋于保守稳重了，从设计上就能完全体现出来，在这其中要说最明显的区分就是细节的点缀很少很少，而颜色也并不鲜明。