钢炮情结 2010款尚酷2.0TSI豪华版测评

200马力、280牛·米、1318公斤

我们拿到的这辆尚酷采用的是2.OTSI发动机配合6挡DSG变速箱的组合，这对于绝大部分消费者来说都再熟悉不过了，动力表现应该说是相当暴躁。平心而论，不管口碑、传言如何，在拿到试驾车之前我始终虔诚地祈祷大众能让我们一睹1.4升双增压发动机的风采。可惜事与愿违，虽然我必须承认2.OTSI能更好地彰显尚酷的“铜炮本色”，可惜这样一来就不知道何时能再见双增压了。

单从动力系统上来讲，相信大家都有一个比较清晰的概念，尤其是不少大众车主可能比我更熟悉这台发动机。200马力的最大功率、280牛·米的峰值扭矩，就在前不久我们报道新Eos的时候还刚刚温习过它的“威力”。然而和Eos不同的是。尚酷显然更轻巧——抛去200公斤的重量之后，同样的动力总成在性能表现上却几乎凭空上了一个档次。你甚至于不用很努力地去踩下油门踏板，轮胎就会因为承受不住巨大的扭矩而开始打滑。驾驶室外飘来橡胶的糊味和尖锐的声音，让人热血沸腾，克制不住地继续推动时速表指针冲向下一个刻度。变速箱的动作比较快，至少在加速时是这样的，没有明显的冲击感，只是看到车速攀升和发动机转速不停在红区附近跳跃。仅仅从动力性能上来说，尚酷的表现足以让它的“粉丝”们为之疯狂。

无处安放的动力

在讨论一款车的性能时，我相信没有比赛道更能考验它的地方。更何况从钢炮的角度来看，车流密集的公路就像枷锁一样只会限制它的发挥。所以，既然赛道才是尚酷天然的主场。我们自然乐于带它“回家”。

赶着清晨来到乐驾，工作人员似乎都还没上班，空旷的赛道上安静得出奇，全然看不出竞技的味道。不过，这正是我们喜欢的。毕竟这辆尚酷已经从编辑部吸引来不少同事，纷纷摩拳擦掌准备一试身手。这种情况对我来说总是好的，不必要担心没时间去体验，而且还有一群热血青年会冲上赛道去“帮忙”热车。早已心潮澎湃的同事如我所愿像打了兴奋剂一样驾车“杀”了出去，听着发动机6000转/分钟高亢的声音，看着入弯制动时扬起的阵阵白烟。尚酷的到来似乎让冷清的赛道也渐渐弥漫起了汽车运动的精神。

几圈之后，同事满面春风地从车里定了下来。毫无疑问，他对尚酷不是一般的满意，这也让我不免对它接下来的表现多了几分期待。不过说实话，这条不长的赛道上是跑不了大功率车型的。短暂的直线、激烈的弯角注定这里的佼佼者不可能是身材太过魁梧的“肌肉选手”，尚酷自然因此有些优势，不过200马力的功率也并不能完全得以发挥。我自己似乎太过紧张，以至于始终没腾出手瞄一眼时速表，但同事表示他所观察到的最高时速也不过120公里/小时。很明显，大众精心调校得来的庞大功率着实被浪费了不少。然而，这还并不是最痛苦的地方。由于车身本来就不长，发动机，驾驶员的位置又集中在车头，所以尚酷表现出了大众车系惯有的趋势——大量的转向不足。加之225／40　R17的轮胎并不能很好地传递发动机高达280牛·米的扭矩，所以无论进弯或者出弯都要小心翼冀地控制转向和油门，否则和道外的草坪“亲密接触”几乎是在所难免的。几圈下来，轮胎的温度已经足够达到最佳抓地力，刹车系统也没有衰减的迹象，可惜ABS仍旧频繁地参与驾驶。以至于我不得不放弃通过走线来保持车身稳定的念头，转而采用更加柔和、提前的制动来进行平衡。

对“R”的期待

显然，尚酷无论从动力或者外观设计来讲都是一款出色的产品，但作为车迷心中应当主打性能的钢炮来说还不太合格。相对而言比较坚韧的悬挂系统仍旧只是对街道驾驶性能的提升，在真正挑战极限的赛道上似乎还不太出色。原厂配备的轮胎同样对激烈驾驶有些“水土不服”，即使刹车系统力量饱满、动力输出毫不含糊，轮胎却不能把这些性能忠实地“表达”出来。

我想，这应该就是大众为什么没有为它佩戴上象征着实力的“R”徽章。毕竟这款车虽然足以被称作力与美的结合，但终归还是面向普通消费者的产品，它的定位应该更趋近于时尚人事和钢炮爱好者之间的位置。这就难免让我对它在深感“爱不释手”的同时又略带着一丝遗憾。但尽管如此，抛开所有的优缺点不谈，我们心中还总存在着一丝对钢炮难以磨灭的情结。如果还有机会，我希望能带着身披“R”战袍的它再次回到这条赛道，弥补普通尚酷留下的小遗憾。