大而不糙难能可贵 紧凑型车宝骏630体验

对于必须严格控制成本以增强竞争力的自主品牌紧凑级车型来说，用大空间作为杀手锏是最明智、最有效的，因此也是最常见的手段。

宝骏630的难得之处在于它大而不糙。

做为上汽通用五菱专为乘用车设计的品牌，宝骏诞生至今不过一年时间， 630正是它的第一款产品。顾名思义，上汽通用五菱是一家三方控股的公司，因此将宝骏划分到自主品牌阵营其实并不准确。事实上它的身份与广汽理念和东风风神有些相似，是合资车企旗下拥有独立销售网络新兴品牌。

相比真正的自主品牌，这种“合资自主品牌”往往因为集团背景而拥有更成熟的技术。而相对于合资品牌，它们又有理所当然的价格优势。宝骏630就是典型的例子，6.28万元的起价极有诱惑力，而顶配车型的价格也不过7.38万，比绝大部分“洋品牌”的小型车都便宜。为打消消费者对新品牌无法避免的不安，宝骏630还提供了3年6万公里质保。

在通用泛亚汽车技术中心的帮助下，五菱这个年产超过120万辆的微车之王的第一款自主乘用车丝毫不缺少“独立元素”。之所以这么说，是因为无论从车型比例还是外观细节上，都很难将宝骏630同通用集团的其他产品联系起来。整车富有活力又不失大气的设计相当抢眼，发动机盖、中网大灯和保险杠形成了一副年轻的面孔，侧面线条也非常舒展，只有红白双色的尾灯使其背影略显稚嫩。由于对内饰进行了24项改造，现在投产的车型已经与上海车展上的展车有了不少区别。据说宝骏630为此推迟了2个月才上市，上汽通用五菱对第一款自主乘用车产品的谨慎态度可见一斑。升级的效果非常显著，虽然材质并不高档，接缝也不是特别均匀，但米色与浅灰的搭配使整体氛围轻松和谐，中控台、门把手等处的银色装饰也恰到好处。功能性同样无可指摘，电动天窗、USB音响等一应俱全。而且至少在这辆只行驶了四百多公里的试驾车内，我几乎没闻到任何令人不快的异味。

且不论性价比如何，如果有空（间）价比这个词的话，宝骏630一定是毫无争议的冠军、任何相同价位的其他轿车都无法提供更宽敞的空间，2640毫米轴距甚至比许多千万以上的合资品牌紧凑级都更大，足够一家五口出行之用。储物空间也非常充足。无论驾驶员是何种身材，后排乘客都不会有任何抱怨。所有随身杂物都很容易找到容身之所。行李厢容积达到了445升，而且开口宽得惊人，搬运大件行李特别方便。可按比例放倒的后排座椅更是可以满足不时之需。

目前宝骏630只提供一款上汽通用五菱青岛工厂生产的1.5升发动机，最大功率110马力，峰值扭矩146牛·米。它的技术基础来自通用 2008年推出的1.2升5-TEC Ⅱ发动机，与五菱宏光和新赛欧所使用的1.4升发动机有很多相似之处，同样采用了双顶置凸轮轴和可变进气歧管的设计，工信部油耗只有6.9升／百公里。与之配合的5挡手动变速箱也是久经市场考验的可靠产品，行程适中操作轻便。启动之后，发动机的工作状态不算精致，但怠速状态下，良好的隔音使车内几乎听不到什么噪音。即便在低挡位下深踩油门，宝骏630仍旧会不紧不慢地加速，只有挡转速指针超过3500时才会有短暂爆发，甚至用万能的“够用”一词来形容它也有点困难。不过与此相比，柔软的悬挂表现显然更为关键。前麦弗逊、后扭力梁的结构与赛欧非常相似，但更温和的调校使宝骏630在舒适性上更胜一筹。