驾驶趣味十足的两栖动物 马自达8评测
虽然车厂对于Mazda8的定义更偏向于商务，但我依然觉得它对于家用也同样适合。在商务MPV中，Mazda8是操控灵活性最好的；而在家用MPV中，Mazda8是空间舒适性最好的。
早在1980年代，马自达就率先提出了MPV的概念，并用Mazda MPV车型开创了MPV细分市场，引领了日本乃至全球MPV的消费潮流。Mazda8是Mazda MPV的第三代车型，也是一汽马自达的第一款MPV。
动力组合调校优秀
2.3L引擎+4AT的组合肯定是不少潜在消费者的心病，即便是我在起初拿到Mazda8的参数表的时候也不禁皱眉头。但经验告诉我，表面的硬件配置永远只是参考的条件之一，汽车这东西，配置和调校总是各占一半，看似没有新意的组合，往往在精妙的调校之下有着出人意料的表现。
MZR2.3L的直4引擎是马自达在国内普遍应用的一款成熟动力，在Mazda6上已经应用了很久。它具有S-VT可变气门正时控制系统，最大功率113kW，最大扭矩205Nm，相对来说，它的账面数据不算太出众。但这副引擎的转速上升的非常快，轻压油门指针就会移动到2000转以上，而动力的输出曲线就显得顺滑和平稳，并且引擎的声音较为悦耳动听，总是让人觉得它尚有余力，拖动Mazda8超过1700kg的车身在城市中走走停停轻松自如。
4速的手自一体变速箱以前只在Mazda3上面看到过，即便是老Mazda6也早早换上了5AT，这似乎让人不可理解。从MPV的角度我这样理解设定：一部MPV应该是有着均匀并且稳定的驾驶表现，频繁的跳挡并不能带来舒适的乘坐感，因而一副结构较为简单牢靠，并且齿比适中的4AT就成为Mazda8的首选。并且，事实上这副4AT比想象中要好很多。
2010年的某一天，当我驾着一辆4AT的Mazda3在密云的山区奔跑的时候，就知道这是一副十分智能的变速箱，在你加油上坡的时候，变速箱会自主判断换挡时机，在动力衔接够用的情况下并不会轻易退挡，而只要你稍微表现出那么一点不耐烦的脚劲，变速箱会迅速退挡拉高转速，如果你对车子的动力感到满意，稍微松一松油门，挡位又会迅速升上来。
安放在更重的Mazda8身上，4AT的表现自然与轻巧的Mazda3有些区别，换挡的转速、升挡与退挡的时机都做了一些放慢，同时平顺性也得到了提高，总体来说并不输给5AT或者6AT的竞争对手。
驾驶趣味十足
沿袭了马自达轿车的设定，Mazda8的方向盘指向性很明确，并且路感非常好，超过同级的奥德赛，底盘营造出一副韧性十足的驾驶趣味，悬挂的支撑性与路感的过滤恰到好处，在弯道中的动态也非常可控。虽然Mazda8的重心偏高，在快速过弯的时候会明显感觉到倾侧，但是作为驾驶者，你可以清楚地感知车身的动态表现，并且可以知道倾侧的多少以及可以预知的渐进的变化，从而及时控制车辆。相对于轻巧的Mazda6，更重的Mazda8多了一些厚实的行驶质感，这在以往的马自达车型中是比较少见的。
