取悦后排的座上客 测马自达MPV Mazda 8
突发奇想的这个标题，当时还没想好用在哪辆车上面。用后排做卖点，不惜极尽讨好之能事去经营后排，让每一个座上客赞口不绝的车太多了。就在这时恰好借到了马自达8，自然而然就为测试文章配上了这个标题。想了一想，先不说各种轴距快要破3米的加长轿车，就算是在MPV领 域里，马自达8也不算是后排乘坐素质最高的，这么霸占了这个标题是不是有点表扬得太脱离实际了？但考虑到马自达8才22万不到的官方指导起步价，部分4S 店裸车报价更在20万以内，能在有限预算内，买到同时满足后排的两排座椅都有不俗的乘坐舒适度，马自达8算是为数不多的备选车型之一，如果还将驾驶乐趣考 虑进去，它甚至可以进入三甲内。后座形成竞争力，这对于马自达这个主打运动性格的品牌来说有点奇怪，甚至想要打入商务用MPV市场，抢夺一直以来这个细分 市场的老大哥别克GL8的饭碗，这一切似乎不应该出自我们所认识的那个马自达。不过如果我们去追溯马自达8的身世，这一切又显得顺理成章了。
其实马自达做MPV的历史在日系品牌里面可谓是先行者。不知道大家是不是还记得国内曾经有过一款由海南汽车实现国内生产的，方头方脑，车头敦厚，中网没有品牌标志而只有“MAZDA”的字样，车尾贴上MHA6470（仅凭记忆，有错请见谅）的编号，还有镀铬的MPV徽章。在它在海南岛生根前后，国内也先后涌现出丰田大霸王，道奇子弹头等同类车型。在马自达MPV诞生之前，日本车厂还没有多少称得上MPV的产品，轿车就是轿车，面包车就是面包车，所谓的Minivan也不过是基于面包车的非承载式车身，而并非我们现在所默认的，以轿车底盘为基础的方式。也许是与马自达的母公司是美国福特的背景有关，在美国MPV阵势渐见规模的时候，马自达好像嗅到了这股味道一般，将轿车的底盘和面包车用途结合在一起，瞄准美国市场的第一代MPV就此诞生，位于副驾驶侧的单侧滑轨门就还留有浓重的面包车痕迹。
MPV发展自马自达的顶级轿车929，引擎舱在前方，摆脱了Minivan单厢车的布局，这让MPV有非常充裕的车厢空间。不过这样喝了“头啖汤”的MPV，还是敌不过强大的跟随者，丰田大霸王、日产贵士和本田奥德赛先后对MPV发起冲击。发展至第三代，按照马自达家族的新命名法则，MPV被重新命名为马自达8。就是这样，马自达8有理由，甚至是必须，不辱这个有长久MPV历史的家族的使命。
图：第一代的马自达MPV虽然看上去身形更像面包车，其实底盘源自已经停产的马自达旗舰轿车929（马自达6的前身叫626，929的定位你该明白了吧）。
图：小改款后终于有了两扇后门。
总体来说，马自达8给人的感觉是多层面的，既不是纯粹的办公室的感觉，也不是纯粹的家的感觉，而是两者兼有，结合马自达对马自达8的车型定位，这应该是马自达的设计师故意而为之，所以运动感在马自达8的身上消退，算是一种主动地将设计向功能的妥协吧。运动化的MPV， 大可以由体型小一号，理论上也更有运动天赋的马自达5来实现。办公室的感觉来自于设计简洁一目了然的驾驶室，它更像是一张秘书办公桌，各种辅助老板的功能 都在方便操作的范围之内，没有刻意堆砌设计感，它要的就是如一个职业秘书的电脑桌面一样，拾掇得井井有条，让各种工作能有序地开展，为后面的老总和贵客们代劳打开电动滑轨门更是不可缺少（马自达8只有顶配车型才配电动侧门）。而家的感觉则是来自于车内一些设备的贴心的功能变化，例如驾驶席中央储物盒，排列方式多变的座椅等等，让人想起那个能包容自己各种陋习，即便有点杂乱也依然很温馨的家。虽然两种气息兼有，马自达8的商务和家居的比例，不像是附带起居房的办公室，而更像是网店小老板的那个每分钟几十万金额进出的睡房。
图：整体的外形设计比例还是遵照老款，气场上也比较接近，宽大的前脸更能表达稳重大气的感觉，少了一点灵动犀利。
图：内饰设计相对比较中规中矩，相信也是车型功能性定位下的结果，和前文提到的几个竞争对手相比，马自达8内饰高级感不强。想起它要取悦的对象是后排的座上客，这样的设定也无可厚非。
图：中控台中央面板所有功能安排得有条不紊，方形和圆形结合的功能按钮与旋钮便于操作。
图：虽然增加了镀铬饰条与仿木纹饰板，车门内衬的感觉依然是实而不华。
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图：笔者非常喜欢的中间扶手箱，不用的时候可以向下翻折收起，这样前排与后排就形成了一条连通的过道，英文术语叫Walk-Through。
图：可以收纳的杯架也同样在细节处显心思。
图：Walk-Through的状态，大型MPV中，埃尔法能做到这一点，而艾力绅则不行。
图：第二排有ISOFIX标准的儿童座椅固定扣。
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图：B柱内侧的电动滑轨门的按键开关，相比于传统扳动门把的方式不仅更加省力，操作时也更就手。
图：驾驶席中控台右下角也有车门操作区，其中有切断电动开合的开关，类似于中控锁，谈点什么公务谈不拢的话，咳咳咳……
图：遥控钥匙上也集成了车门开关遥控，老板倍儿有面子哟。
三围数据是长度4860mm×高度1685mm×宽度1850mm，轴距2950mm。这组数据放在同级MPV里面瞬间就会被淹没掉，甚至和自己的初代MPV相比，马自达8 也都没有大幅度增加车身尺寸。不过这些尺寸数据只是提供一个大体的印象，MPV更应该在意的是如何最合理地利用空间来达到“MP”——Multi Purpose，怎样最大限度地向乘员的便利度转化。而这得从变换办法近乎妖孽的中排座椅开始说起，为此我们特意将第一排也就是驾驶席的使用感受押后。
图：第一排座椅的驾乘感受类似于轿车，除了体型大点之外，和驾驶轿车的感觉差别不大。
图：前排取消了马自达备受好评的运动型座椅，而改用这种宽大和偏向舒适的座椅，也是出于车型定位的考虑。
对于MPV来说，中排座椅，一方面它是利用率最高的，第三排座椅更多时候担当备用的角色，此外它是起到承上启下的作用，中排座椅的灵活程度，足以影响后排甚至前排座椅的编排。采用2-2-3的七座布局，马自达8的有两张可以独立活动的中排座椅，最大行程可达40厘米的前后移动量让马自达8的核心空间 能满足多种用途，后移无疑能令中排乘员空间最大化，解放出超过50厘米的腿部空间，这对于任何加长轿车来说都是奢侈的程度，不过有点美中不足的是即便是顶配也没有同时配备可伸缩的延长小腿垫板，让这50厘米的空间无法忠实地转化成小腿也舒服地伸展的头等舱式服务，只能人为地把脚伸远一点，当然这舒服程度就不能相提并论了。后移到底之后还有一个重要的功能，可以将前排副驾驶甚至驾驶座向后放倒，形成两张床单人床，方便车…你起了什么邪恶的念头没？先等等，皮带系回去，这还不是最合适的布局呢。按照说明书的指引，我们将中排座椅前移到底，副驾驶侧的座椅向中央方向横移至与另一张座椅合并，再放倒两张座椅的靠 背。多的不解释，看下面放出来的图，一张双人床就这样拼出来了。说是双人床，未必只能睡两个人的哦，再怎么说马自达8也有7个座位啊……
图：这排场会让你想起海天盛筵吗？
图：中间座椅有一对独立的扶手和座椅靠背角度调节，这样每一个人都很容易能找到合适的姿势，腿部空间也有很好的表现。
图：最靠前和最靠后的对比。
图：中门内衬面板也依旧功能先行档次不care的节奏。
