取悦后排的座上客 测马自达MPV Mazda 8
话说MPV在港澳等粤语地区俗称“七人车”，是以MPV标准载客量的直观表达来指代一种车型。不过能做到不亏待坐在第三排的那三位座上客的MPV屈指可数，而马自达8可算其一。只要将车子做得足够长，让三排座椅都有充裕的纵向空间是没有难度的，但第三排的空间，瓶颈在于可以运用的总高度。一般为了容纳后悬挂系统或者油箱，第三排的地板会被升高，然后腿部和和头部高度方向的空间就会被压缩，乘坐起来有种“蹲着”的感觉，即便自己的膝盖没有顶着前排座椅。而马自达8则是将薄型油箱塞在第二排座椅下方，而紧凑化的复合多连杆后悬挂 也尽可能地压缩所需要占用的高度，为最后一排座椅争取更多的高度。为了实现座椅放倒后的后备箱地台全平，克扣掉座椅厚度已经是第三排座椅的国际惯例。还好乘坐起来填充物料的单薄，让加长型的坐垫和靠背弥补了一点。车舱设计师也没有因为最后一排上座率低而敷衍了事，专属的杯架、容量巨大的储物盒，独立空调出 风口都为第三排准备好了。
图：第三排座椅的乘坐体验也算舒展，腿部、手和头顶的空间也未见过于局促，如果第二排以100分为基准，那么第三排大概能有75分。
图：大型储物格。
图：这做工就有点无法解释了……洞是人手用小刀刻出来的吧。
图：第三排座椅的安全带有一个专用的隐藏在坐垫上的套，简称安全……
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图：为第二第三排座上客一个独立的空调设置面板，就是因为天花板偏软的问题，按下去时整个天花板跟着凹下去，手感有点虚。
图：分属第二排以及第三排的出风口。
图：第三排座椅的放倒拉索。
图：给第三排快速操作的第二排座椅释放拉环。
图：考虑到后备箱扩展后安全带的收纳问题，避免取放物件的麻烦，在D柱上有特别的安全带收纳扣。
如果说乘坐七个人是商务的需求，那么将乘员空间向储物空间的变化，更多的就是出于家庭用家的需求了。最后排座椅实现全平放倒，证明马自达8 有考虑到储物空间最大化。的确当三排座椅都用来坐人的时候，后备箱所剩余的空间少得可怜，几乎达不到目前紧凑级掀背车的水平。要同时满足三排座椅的合理空间而腾不出太多的后备箱深度，这对于总长度并不占优的马自达8来说也是非战之罪。好在最后一排座椅能通过靠背向前放倒，同时坐垫向前下方下潜联动的方式达成全平地台。这大大提升了放置大件物品的牢靠程度。再将网兜或者用于固定物件的绳索钩在后备箱侧壁附属的挂钩上，那就更加稳妥了。
图：全平放倒的第三排座椅，行程的储物空间颇为可观。
图：小挂钩，看材质和固定方式不可以用来承重，顶多就是挂挂网兜之类。
图：千斤顶塞在了后轮拱后方的空间，这样就能腾出下图这样的一个小型储物箱。
图：这个扁长形并带分格的储物箱，放常备工具也不错，例如雨伞、饮用水、鞋子、球拍之类。
图：全尺寸备胎。
驾驶起来还算比较轻快，坐姿和轿车无异，方向盘和脚踏板的位置对于习惯于驾驶轿车的人来说不需要重新适应。略有不同的是驾驶时的视野较高之外获得更开阔的视野。但开阔视野的代价是高重心，它的特点还是在变线时有明显的感受，身体的晃动的幅度时刻提醒着我们，即便它是马自达，即便它是以轿车底盘为基础，高重心决定了它不可能过弯如砍瓜切菜。源自轿车的底盘并不是用来和轿车比操控的，它的优势更多体现在和同级车的PK中，单论车厢后半部分行驶的韧度，也只有同样配复合多连杆的艾力绅，能与马自达8相提并论，不论是公认的MPV中流砥柱GL8还是长期饥饿营销的丰田埃尔法，非独立的扭力梁悬挂， 弱势在它们身上都展露无遗。调校有马自达一如既往的味道：就像Nike 的Airmax气垫跑鞋，虽然悬挂可以为舒适性留下一点余量而调得比较柔软，不过从这套绵里藏针的悬挂调校里，反馈回来的路面信息足够驾驶者明白脚下正在发生什么事，每一次对车体发出指令，它也都足够精准地回应。说马自达8很有驾驶乐趣有点过分褒奖，但至少它给予驾驶者足够的安定感和驾控的沟通感，无需因为它的体型庞大而向行驶品质妥协太多。
图：前悬挂是麦弗逊式。
图：复合多连杆的后悬挂，有特别针对MPV车型的后部分座舱要求而作出紧凑化调整，以解放更多的后排空间。
图：对于有机会承重过大的后悬挂，配备弹簧限位缓冲块是必须的。
图：后副车架以钢材制成，保证了它的承重能力。
马自达8搭配2.5L直四引擎和5前速手自一体变速箱。 总体试驾下来这套动力总成匹配度相当高，动力随传随到，对于何种油门深度应该降档，电脑的判断都颇为准确，总是能找到驾驶者所需要的加速力度。变速箱切换档位没有感觉到顿挫，5前速的转速落差比前期型的4前速更小，因而每个档位衔接更加顺畅。得益于变速箱齿比搭配和引擎本身强横的低扭，100km/h的巡航转速也低至2000rpm。巡航转速除了和变速箱传动比有关之外，更合引擎本身的动力输出息息相关，你给马自达8一副1.8的引擎，它根本不可能在 2000rpm的时候提供足够的动力维持100km/h的速度。再加上MPV高大的车身本身的风阻也比轿车多出不少，因此不少的MPV都要以比轿车稍高20%的转速巡航，而马自达8的表现证明了这副2.5的引擎，虽然升功率看似不太突出，实质上只是为了能输出相当不俗的低扭而放弃了压榨最大马力，而低扭对于不太需要激烈驾驶绝大多数场合只用到引擎前3500rpm的MPV车型来说，重要性不言而喻。
图：这一代马自达8的动力系统还并没有采用最新的Skyactiv创驰蓝天技术，不过使用起来也不赖。
图：真有人开MPV用手动模式换档？特意试了一下，响应速度还真心不错，比较灵敏而且顿挫感几近察觉不出。
图：可变通路进气歧管，根据引擎负荷不同而引起的进气歧管真空度来切换歧管长度，可以平衡低转/高转的进气需求。
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图：韩泰Optimo K415已经几乎成为了国产马自达的唯一原厂配胎，马自达8当然也不会例外。
图：215/60R16的尺寸并不能为马自达8带来多少的性能亮点。
图：马自达8运行时的平顺性相当不赖，但后轮传来的路噪稍嫌大了一点。
图：虽然过弯的侧倾无可避免地明显，不过即便是激烈操作，马自达8给人的感觉依然是气定神闲。
曾经问鼎勒芒24小时耐力赛冠军的马自达，既能玩转转子引擎，作出威震世界的787B勒芒赛车，RX-7也同样会名留青史，会做如MPS这类性格刚烈的高性能车，也能恪守MX-5轻量化、简单、好玩的原则。这在一定意义上证明了马自达能做各种类型的汽车。而MPV本 身是一种要糅合各种功能，满足各种用途的交叉车型，马自达8告诉我们，如果要中庸起来，马自达也不是吃素的。动感而不失大气的外形，比绝大部分同级竞争者 更潮；合理的车内空间内可以组合出变化多端的空间利用方式，车内的设备用起来也相当顺手；和对手相比并不吃亏的动力性能和柔顺的变速体验；承接马自达口碑的同级领先的操控。而将这些任何一条都不落入同级竞争者下游的元素加在一起，售价也相当厚道。为什么马自达8不能更加畅销呢？也许又得回到一个让人苦笑的根源：国人还是比较喜欢惯性消费和口碑消费。
图：本次测试车辆由一汽马自达广东物通驭达提供。
