556马力6.2升V8发动机 凯迪拉克CTS-V

喜欢摇滚的朋友一定知道这个重金属乐队Rage Against The Machine，通常称为“暴反”，通过556马力的6.2升机械增压V8发动机以及后轮驱动系统，凯迪拉克V系列完全可以大声告诉众人——我，就是这个味儿！

不久之前我们曾做过一次CTS家族的策划，里面有CTS Sedan、CTS Coupe以及CTS-V，当时在天马山赛道，CTS-V就让我记忆犹新，直线时暴力，弯道中不安。如今借着凯迪拉克V Lab动力科技体验日，我再次遇见了它们，不过此次地点换成了鄂尔多斯赛道，主角则增加了它们的兄弟——还未在国内上市的CTS-V Coupe，同样的动力系统，于是同样的桀骜不驯，不过更大的乐趣在于，我还试驾了搭载着6挡手动变速箱的V Coupe。

不管是自动挡还是手动挡，首先，如何定义V Coupe呢?无疑，凯迪拉克是豪华轿车的代名词，V Coupe车身上更加凶悍、锋利和硬朗的线条让它不仅远离那个时代(无限风光的肌肉车时代)，而且似乎已经超脱了当代。实际上，与雪佛兰科迈罗相比，我更认同CTS-V Coupe拥有更深的肌肉车烙印，比如大排量的V8发动机，比如后轮驱动，比如它的诞生地。再扯得远一点，无论谁看见车尾中部的两个粗大的排气管，我认定他都能想到：这家伙绝对“气焰嚣张”，只是，CTS-V Coupe的价格并非Pony Car那般“价廉”——它必须符合凯迪拉克这四个字。所以我相信，当CTS-V Coupe国内上市时，它不会少于120万。

直线中，绝对的暴力诱惑

我们常常可以看见在很多家庭用车的尾部贴着个性车贴“擅长急刹”，如果你驾驶CTS-V Coupe，就不用如此自嘲和游戏人间了，完全可以贴上“擅长加速”！不用担心，你可以在很短的距离和很短的时间内让绝大多数挑战者臣服。

此次在安全的赛道里，当然不能放弃这个绝佳的机会，必须好好体会这台大推杆的556马力和747牛米的蛮牛。申明，这一过程使用的是LSA6.2升V8配合6挡自动箱，即6L90。不要只关注556和747，当看到6L后面跟的是90这个数字时，你也应当明白，这款变速箱为什么要被设计得承受如此大的扭矩。

Launch Control? CTS-V Coupe不需要，但还是让TCS保驾护航吧。于是换上运动挡位，踩着刹车踏板同时轰油门时，转速只能达到1500转，离产生最大扭矩的3800转还有些距离。不要遗憾，一但松开刹车踏板，CTS-V Coupe便如脱缰的猛兽一样弹开了，推背，绝对的推背，要知道，CTS-V Coupe使用的是Eaton机械增压器，所以没有什么迟滞，也不会突然发力。在我看来CTS-V Coupe不是努力，而是兴奋地加速，和我一样，它渴望这样许久了。

官方说，其百公里加速只有3.9秒，我已无暇顾及，只知道在轰鸣中，与CTS-V Coupe如饥似渴地前行，1挡、2挡、3挡……