侧碰有侧翻危险 解析比亚迪S6碰撞试验

　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，四门可正常开启，气囊弹出，前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹，副驾驶假人腿部附近储物盒弹出；后排假人头部与C柱内饰板有接触痕迹，儿童假人运动幅度较大，头部与前排座椅有明显的接触痕迹。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，两个防翻支架脱落，车身搭落在障碍壁上，侧气囊及侧气帘弹出，左侧A柱内饰板脱落，飞落于副驾驶席；上顶梁及车顶有明显变形；车身向内凹陷，左前车窗变形，驾驶席假人头部与上顶梁内饰板接触痕迹明显；后排假人头部与C柱内饰板接触痕迹明显。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，左前大灯变形破碎，左侧B柱内饰板破裂；前排假人腿部与前舱无明显接触，副驾驶席假人头部与气囊接触痕迹模糊；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱内饰板接触力度较大，留有明显的接触痕迹。

　　2011年10月18日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对比亚迪汽车有限公司生产的比亚迪牌QCJ6480S型轿车(比亚迪S6 2011款 2.0MT尊贵型）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，四门可正常开启，气囊弹出，前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹，副驾驶假人腿部附近储物盒弹出；后排假人头部与C柱内饰板有接触痕迹，儿童假人运动幅度较大，头部与前排座椅有明显的接触痕迹。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，比亚迪S6 2011款 2.0MT尊贵型（以下简称比亚迪S6）向后退的距离较近。从实验现场来看，整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围断裂未脱落，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃完好；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，两侧B柱内饰板破裂。前排气囊弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，腿部与前舱无明显接触痕迹；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触，储物盒弹出；气囊触点印迹清晰，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，身体向右倾斜，但安全带紧扣假人身上，手臂有不规则的举动，头部与C柱内饰板接触，且留有接触痕迹。碰撞过程中，儿童假人运动幅度较大，头部与前排座椅有明显的接触痕迹，手、脚均有不规则举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。