历经将近20年 简述翼豹STI传奇发展史

　　1994年 第一代翼豹STI 　　

　　虽然WRX已经很强大，但此时的翼豹依然还是没有发布STI版本，直到1994年，真正意义的WRX STI版本才正式发布。这款车型在外观上和WRX版本没有太大的区别，只增加了大型后扰流翼与STi徽标。不过在机械性能上，STI在WRX的基础上得到了进一步的强化。

第一代翼豹STI

　　在引擎方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用引擎电脑，中冷器冷却装置以及大尺寸排气管等。引擎最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm，最大马力则提升至250匹，扭力达到308牛米。轮胎规格为205/55R15，也改换205/50R16，底盘部分换上了强化刹车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。在内饰方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排挡杆上镶上STi徽饰等。

　　旅行车型WRX也同样有STi版本，并且与房车车型具有同样的250匹马力(普通版本之WRX旅行车型马力低於房车车型20匹)，以争取喜喜欢高性能旅行车的用户。

　　WRX RA STI 1994年11月

　　前文提到了在STI发布之前，斯巴鲁就生产了WRX type RA版本，性能比WRX版本强大了不少。而在STI推出之后，斯巴鲁在11月便推出了其旗舰级车型“Impreza WRX type RA STI”。

Impreza WRX type RA STI

　　RA-STI属于“限量版”，每个月只限量生产50台，属于高性能的竞技用车。采用新设计的轻量锻造活塞、耐长时间高转速运转的汽缸盖、STi原厂引擎电脑套件，中冷器上也换上了大面积的喷嘴，中冷器冷却用水的水箱容量也加大，延长喷水的时间，增加冷却效率，同时在散热器上也装上了双冷却风扇。

　　经过改进的RA-STi最大马力275hp/6500rpm、最大扭力32.5kg.m/4000rpm，距离当时日本的280匹马力限定值只有5匹，基本上已经是日本市场的极限了。而另一个令斯巴鲁扬名的，就是驾驶者可调的四驱系统。驾驶者可以自由地通过手动中央差速锁的调节，自由设定前驱倾向的4WD、扭力平均分配的4WD、后驱倾向的4WD等各种驱动力分配模式。以RA STi为基础的WRC厂车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让SUBARU一跃挤入世界一流赛车名厂之列。

　　到目前为止，翼豹STI已经发布了十代，不过其中有不少是改款而不是传统意义的大换代。但由于车迷普遍接受十代的说法，因此我们日后也会以此为线索，向网友进一步介绍翼豹STI的辉煌发展历。

最为经典555拉力涂装的翼豹STI

　　斯巴鲁WRC车队的历年战绩：

　　2003年：索伯格赢得首个年度总冠军，斯巴鲁击败雪铁龙名列车队年度亚军;

　　2002年：马基宁和索尔伯格分别在蒙特卡罗和英国站夺冠

　　2001年：斯巴鲁车队惜败，无缘年度车队总冠军;

　　2000年：伯恩斯和坎库宁帮助赢得年底车队季军，

　　1999年：伯恩斯三夺分站冠军，并斩获年度车手亚军头衔;

　　1998年：麦克雷两次称雄分站赛;

　　1997年：麦克雷、皮尔洛-里亚蒂和埃里克森共斩获八个分站冠军，斯巴鲁获得年度车队季军;

　　1996年：斯巴鲁夺得年度车队亚军，麦克雷获年度车手亚军;

　　1995年：斯巴鲁首次赢得车队总冠军，麦克雷获车手总冠军;

　　1994年：麦克雷驾驶全新翼豹赛车在新西兰、澳大利亚和英国站称雄;

　　1993年：麦克雷驾驶力狮称雄新西兰站，伯恩斯在英国站夺冠。