感受加长的100毫米 大众新一代迈腾体验

另外，新一代的迈腾还增加了包括ACC自适应主动巡航、Park Assist智能泊车辅助系统、Rear Assist后视影像系统、OPS模拟可视前后驻车系统在内的智能驾驶辅助系统，这些配置都让新迈腾在同级别中更加具有竞争力。在一些小细节土，新迈腾同样做得不错。比如有一些客户并不喜欢车窗贴膜，但是又希望保护隐私，这时它的“隐私玻璃”就派上用场了；再比如它的钥匙具有识别方向的功能，能够保护车主和车内物品的安全：当车主在副驾驶一侧用钥匙开启车门时，则只有副驾驶一侧的车门会打开。

在老款上比较受人诟病的噪音控制方面，新迈腾亦有改进。为了提升“静”界，新款采用了带吸音膜的前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫、仪表盘吸音棉、手套箱吸音棉、加强的行李箱吸引垫、加厚的后门玻璃及后三角枫窗玻璃、能有效消除后轴传给车身振动的柔性后轴、车门无缝三层密封条、低风噪车身外形设计和底盘防护。做了如此多功课，新款必然是要比老款更“静”了不过似乎发动机的噪声和风噪得到了有效控制，来自轮胎的噪音却还是会随着车速的提升而增大，对乘坐舒适度产生了一定影响。

不过，总体来说全新迈腾让人看到了这个级别车型中顶级的做工和豪华程度，它已经从第六代车型比较中庸的形象中彻底走入了商务用车的范畴，而这种转型和升级也在一个月7500辆的订单中得到了客户的肯定。

从客户的角度出发，我欢迎这100毫米

接下来让我们来聊聊这“棘手”的100毫米。事实上，在中国的中高级轿车市场中，加长已经成为某种约定俗成的配置了。对此你可以认为是车型对市场的妥协，更可以理解成是符合国情的积极改进。对此，我决定只从客户的角度出发，用心体验这100毫米所带来的利弊，然后告诉大家它到底值不值得接受。

因为轴距比上一代增加了100毫米，新迈腾以2812毫米的长轴距和4865毫米长、1820毫米宽和1475毫米高的“三围尺寸”成功营造了一个超越主流中级车的坐乘空间。它内部的有效乘坐空间达到1897毫米，后排头部空间达到961毫米，而膝部空间比上一代加长了57毫米。作为车内乘客，我们当然都会赞成加长，毕竟它让我们的乘坐环境更加优化和舒适。但是，作为驾驶者呢?

坦白地说，在去往测试场的城市道路和高速路上，也就是接近我们日常使用的路况下，我几乎感觉不到加长对驾驶的影响，反而依旧对2.0T+6挡DSG这套组合记忆深刻。尽管不久之后还会有更高级别的3.0FSI动力版本发布，不过我要说，这套黄金搭档是不会让你失望的。D挡模式下，动力输出十分平顺，既不冒进也不迟缓，只要肯给油，动力输出就会源源不断，超车并线没有丝毫拖沓之感。挂上S挡时，它像变了一个人，动力输出会变得异常凌厉，起步响胎的情况会不时发生——这可不是后排老板想要的。为了迎合后排的需求，新迈腾的底盘调校依旧是偏向于舒适性的，悬挂行程长且偏软，这在吸收颠簸方面和保持舒适性方面起到了决定性的作用。除了胎噪不甚理想以外，新迈腾在公路驾驶这一项上可以拿到90分。

进入赛道，100毫米的加长显然成了一个累赘，它使极端驾驶条件下的迈腾很容易就达到了极限，尤其在绕桩的环节中，常常给人以顾得了车头顾不了车尾的感觉。另外，由于悬挂偏软，新迈腾在转弯时的侧倾较大，刹车姿态也称不上优美——真是鱼和熊掌不能兼得啊。

不过，在日常特别是商务活动中，如此激烈的驾驶情况会有多少呢?在我看来，操控对舒适的妥协在新迈腾身上是完全值得的，而且也是符合其定位的——总揪着这个问题不放是非常不明智的。