其实不用担心 “增压”毁了宝马新M5？

你应该对这一数字很期待了。新的M5从静止加速到100公里／小时需要4.4秒，比上代的4.7秒进步一些。但最大的进步在于中低转速阶段——它现在在这一转速区间非常非常快，这一区间也是我们日常驾驶的领域。它的强大扭矩输出也不像柴油引擎那样充沛但短暂——强大的加速能力可以伴随引擎转速一直上升到红线区域。刚到2000转／分钟，你就可以感受到涡轮的威力，过了2500转／分钟后，峰值扭矩几乎可以一直持续到6000转／分钟，直到送你进入更高一个挡位。我能想到的最接近的一款车就是日产GT-R。新H5在绝对速度上没有GT-R那么快，但它们给人的加速感觉是非常类似的，同样都是无情的推背感、每个挡位的强劲表现以及机械所能带给人类的征服感，而且两款车的排气声浪都很迷人。这是一款无与伦比的M车型，在车外的听感要远胜于车内。尽管它性能更好而且扭矩输出更强大，但它给我的触感、脖颈压力稍稍不如上一代自然吸气的V10引擎。在上一代M5车里，你可以感受到把机械系统鞭策到极限的快感。

不过M5终究还是一款实用性很强的高性能汽车，这也能解释为什么宝马要对这款车的油耗下狠手。上一代M5的官方油耗数字大概是12升/100公里上下，但你日常驾驶通常要超过15升／100公里。如果激烈驾驶的话，油耗超过25升／100公里也很正常。宝马宣称新M5的综合油耗是8.3升／100公里，这意味着你日常驾驶的油耗也在12升／100公里之内。二氧化碳排放降低到232克／公里，比上代的344克／公里以及捷豹XFR的292克／公里以及10.5升／100公里油耗都优秀得多。在环保性能上，新的M5和经过缩减排量的老对手E63 AMG差不多。

如果说引擎方面是一大进步，那变速器方面就要成为革命性进展了。老款M5的SMG序列式半自动变速器日常开起来并不太完美，在市区行驶就感觉像是用一把生锈的镰刀去做精确的外科手术一样艰难。X5和X6M坚持采用传统的8速自动变速器，M5则开始尝试7速的双离合变速器。和传统自动变速器相比，双离合的优势很明显：换挡更快而且油门反应更直接。但好的技术并非没有缺点：低速行驶下的灵活性被牺牲掉了。如果你在低速转弯时候，潜意识会多踩点油门来补充缓慢车速的影响，但这会给M5带来一些轮胎的空转。我不禁在想：如果坚持采用传统的自动变速器，M5会在性能上有多少不利影响?又能带来多少舒适性?事实上，如果不是在速度特别慢的时候，双离合变速器的平顺性已经非常优秀，动作也很利索。只有在很低速换挡过程中，车厢里的乘客才能感受到顿挫，才会不自觉地点头、抬头。相比上一代M5，这已经进步很多了。

和前代一样，新M5把换挡拨片放置在了方向盘而不是转向柱上，而且非常贴心地在拨片上使用了防滑的橡胶镶嵌。这是一个很小的细节，但让很多竞争对手另6廉价感十足的塑料拨片相形见绌。这一次，宝马将之前荒唐的11种换挡程序精简到6种：3种自动模式和3种手动模式。之前N5那种夸张的换挡冲击也好了很多。在V1O的M5上，如果你把换挡速度调到最快，当转速表达到红线并升挡时候，你会感觉车头都在跳动，似乎前轮都要自己飞出去了。宝马改正了这一点，新M5的升挡要更加礼貌而且迅捷。

新的M5有着和上代车型非常不同的性格。可这也并不意味着M5放弃了舒适性。它在三种不同的减震器硬度下都照顾到了乘客对于舒适性的要求。上一代的M5身上，舒适模式用于应对无聊的城市交通，运动模式则更适合一些狭窄多弯的路况，对于路面颠簸和车身侧倾的控制都比较折中。F10这一代的M5继承了这种思维，你可以在绝大多数路面上把车速轻松控制在限速以上，基本不用花太多心思来应付不同的弯道。如果你要求这代M5在普通道路上的性能去和法拉利458相比，那我就无话可说了……