“再见”前回味 宝马1系挑战赛上海站
提到一台紧凑型车同时具备原装进口、两厢、后驱、等诸多元素于一身的车,你会想到谁?没错这就是宝马1系,宝马家族中尺寸最小、同样也是最富有驾驶乐趣的一款车型。虽然在全新一代宝马1系(F20)已经在海外正式发布,并将会在两周后举办的广州车展上与中国消费者正式见面。但这并不妨碍现售版宝马1系(E87/88/82)在广大车迷心中的地位。今天,在上海世博中国馆前,宝马再次举办1系挑战赛!让我们与这代经典车型说“再见”之前,能再次感受一下它的魅力。
这代宝马1系于2004年先期推出5门掀背E87和3门掀背版车型E81,之后在2007年推出了双门版E82以及双门敞篷版车型E88,而对中国消费者来说则是在2008年,宝马1系5门掀背版车型率先在当年的北京车展上正式发布并于同年在国内上市贩售,之后的2010年,双门和双门敞篷版车型也统统进入了中国市场。
目前在国内贩售的宝马1系中,装备了N46B20系列发动机的120i车型是绝对的主力产品,该车的发动机拥有最大功率156马力,最大扭矩200牛米的数据表现。这个数据对于一台2.0L排量的自然吸气发动机来说算是不错了,当然如果你是动力控,那就去选拥有258马力的130i吧,120i真的不适合你!
言归正传,回到今天的主题宝马1系挑战赛上,本次挑战赛一共安排了两个项目,分别为:权限攻略和如影随形。其中权限攻略的比赛项目是在一个特殊图案的半圆赛道内,按照规定顺序跑完赛道,累计用时最短的获胜。
权限攻略:两人一组 精准走线与稳定发挥是成败关键
在权限攻略中,两人一组,其中一名队员开车,而另一名队员上登上离地大约6米高的指挥台,抽取路线卡并为自己在开车的队友播报路线。一共跑三圈,不管怎么抽路线卡所有人最终行驶的总里程都是一样的,但顺序不同!如果中途走错了路,你也可以选择倒车回去重来,但获胜就基本与你无缘了。
除了队友之间的默契配合外,驾驶者对车辆的把控、把握比赛节奏以及控制合理的车速是非常关键的事情。其中过弯一定要做到慢进快出,在进弯道前务必把车速控制在自己能够驾驭的范围之内,然后等车辆出弯后补油再冲向下一目标。
在整个比赛环节中,驾驶者要对自己的队友充分信赖,并且,不骄不躁、稳扎稳打并牢记欲速则不达的原则,开车时注意,特别是在弯道中注意慢近快出,让车辆始终处于自己的掌控之内,完成比赛并取得不错的成绩就不算什么难事。总体看来,大部分参赛者只要没有失误,基本都可以把成绩控制在40-45秒之间。
2010年6月14日
斯文的秒杀机器 宝马130iAT驾驶体验篇 看上去如此斯文的一辆BMW 130i,本质上却是一具秒杀机器,富有极强的侵略性。0-100Km/h加速时间仅为6.4s,性格分裂在现在不是一个贬义词,而是一种风尚。
作为1系的高性能版本,在外观上和120i并没有太明显的区别
一辆宝马130i存在着巨大的反差,从外观上来看,没有加装M-SPORT套件的130i和入门班的120基本没有区别,只能从17寸轮圈和前双肾型隔热栅镀铬边框加以区分,这可能是假象,最有效的判断是趴在车窗看看方向盘下面有没有换挡拨片。看上去如此斯文的,本质上却是一具...
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“小马”变“野马”试2015款宝马M135i 对于汽车厂商而言,在设计车型时,越小的车越不易受到约束,越能表现出独立性格。M135i就是最好的体现,宝马终于能够放开手脚,制造一款只适合驾驶的车了。或许宝马对M135i投入的热情太高,让这匹“小马”变成了“野马”,要想勒住它可并不容易。
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项目/车型
M135i / M235i
M3
335i
发动机
3.0升涡轮增压
3.0升机械增压
3.0...
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虽运动前驱是痛点 测国产宝马三厢120i 前些日子开过了340i,那车是除M3外最棒的3系。我说开宝马,尤其是开3系的状态应该是让你绷着劲儿的,结果340i没做到,我心里还挺不舒服,以为宝马就会保持这个调性了。没想到,今天我的神经和肌肉又一次因为宝马绷紧了,这辆车的售价不到340i的一半,它是国产宝马三厢120i。当然,不管它开起来怎么样,这车没后驱,依旧是件大事。
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怒吼吧,咆哮吧 山路试驾体验BMW 1系M 怒吼吧,咆哮吧,一切都是虚无,一切都是转瞬即逝。脑海里,血液中,充满着对于尘世的愤怒
手指在键盘上疾驰,思想在脑海中编织。看似冷漠的外表,却有着澎湃的内心。我只想在这短暂的相遇中和你一同驰骋,而你总是用冷酷的面孔回应我,让我不知所措。如果你是一匹烈马,那我就那马背上的行者,在呐喊声中飞驰。在天与地之间穿行,在爱与恨之间徘徊。
心中的一丝涟漪因你而起,我想那是你带给我的感官刺激。BMW 1系M不怒自威的前脸,有着几分冷峻傲气,在大多数人看来那是对挑衅的诠释。硕大的前进气格栅犹如一张贪婪的大嘴,...
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