履行承诺 深度测试2011款尚酷R 2.0TSI
竞争车型对比
正如我们之前所说，国内市场的钢炮车型其实并不多，如果再把要求提高到像尚酷R这样级别的性能钢炮就更难找到对手了。这多少有点“高处不胜寒”的感觉！其实如果换到欧洲市场，即便可能同样缺乏直接竞争对手，但能给尚酷R增加点压力的各种“VXR”或者“RS”仍旧不久但毕竟我们还是要直面大陆汽车市场，所以尽管有些牵强，我们还是可以从性能、实用这两个方面为尚酷R找到一些对手的。
拼实用，英菲尼迪G25豪华运动版
对性能车稍有了解的朋友都不会忘掉Skyline这一系列的经典车型，由它衍生而出的Skyline GT-R更是除了R33之外，每代都拥有自己狂热的粉丝群。不过很遗憾，在R34之后GT-R独立成为了一个品牌，而Skyline则退出了历史舞台，它的继任者就是英菲尼迪的G系列产品。
体内流淌着Skyline血液的英菲尼迪G系列一定是不缺乏运动性能的，即便G25也是如此。作为曾经亲身深度体验了G25的人来说，对此我还比较有把握。虽然235马力的最大功率比起尚酷R还稍有欠缺，253牛·米的扭矩峰值也不见得能赋予它多么强大的加速能力，然而这些已经距离尚酷R的性能表现很接近了。更何况，G25作为一款后驱车型来说，在通过油门来调整车身动态这方面还是有着先天优势的，虽说它没有尚酷R对性能的追求那么纯粹。
在性能表现相差不是很远的时候，我们可以看出来G25在配置和实用方面都得到了不错的补偿。最明显的一点。三厢四门的车身形式至少可以保证后排乘客的舒适性和行李厢的承载能力。考虑到大多数人都不完全是追求驾驶乐趣，总要考虑到车的实用性，所以有一定的空间可以分配还是非常实惠的。
拼性能，斯巴鲁翼豹WRX 2.5T
如果真的要比拼性能的话，我想斯巴鲁方面选择STI会更有优势一些。不过毕竟价格在这里限制着呢，用那么“昂贵”的产品来做对比似乎有点欺负人。但从我的角度来看，即便叫WRX来和尚酷R竞争也已经算得上够用了。无论如何，翼豹也一直带有WRC的基因。
先来一点参数吧，翼豹WRX的2.5升涡轮增压发动机的峰值功率只有230马力，比起尚酷R来说确实略有逊色。而且，320牛·米的峰值扭矩比起尚酷R也低了10牛·米。这些应该算是动力系统的“硬伤”了，但绝不能作为衡量性能的全部标准。
很明显，斯巴鲁的招牌技术在于水平对置发动机和全时四驱。这个恐怕就不需要过多赘述了吧？除了斯巴鲁以外，应用水平对置发动机的还有保时捷的各款车型。由于活塞置于发动机曲轴两侧，可以使发动机完美地对准车辆中心线，而且还可以降低整车重心。至于全时四驱系统，它在恶劣的路况下所能提供的车身稳定性是不言而喻的。更重要的是，对于喜欢比拼红绿灯起步的内陆城市用户来说，翼豹可以让你放心大胆地一脚把油门踩到底！旁边的前驱车也许还在痛苦地挣扎着寻找不让轮胎打滑的转速，你就已经稳稳地享受四条轮胎源源不断将动力输出到地面的快感了。
如果对于这些仍然不满足，也许还可以考虑找一些“能工巧匠”来做进一步的升级，帮助WRX彻底变身成为STI。面对市场上诸多专门定制的改装件和STI原厂的大量配件，想要把WRX的性能提升起来应该并不是一件多么困难的事情。
