穿着盛装去撒野 试驾体验路虎揽胜极光

对于挑剔的人而言，可以说宝马X3看起来不够妩媚，也可以说奔驰GLK看起来太过硬朗，更可以说奥迪Q5看起来有些阴柔。但是对于极光，我相信任何的否定都会显得有些牵强，在它面前，性别、年龄、审美似乎都已经不是问题，能够对它产生免疫力的人绝对都是稀有人种。

如果你对路虎在2008年推出的LRX概念车还有印象的话，那么就会大大加速对于极光的认知——没错，极光正是LRX概念车的量产版车型，它几乎保留了LRX概念车所有的外部特征。在对极光的外形做出评价之前，你可以首先想象一下驾驶着一辆概念车驰骋在大街小巷所引起的“骚动”，而我们只是将这个想象当中的“骚动”变成了现实。尤其是当十几辆极光排成长队招摇过市的时候，你会发现身边行驶的其他车辆似乎都开始变得过分友好起来，他们会不断地出现在我们周围，并试图尽量靠近我们，虽然摇下车窗在行驶当中攀谈绝对不是一件靠谱的事，但虚荣心总会适时地让我们对于周遭的提问做出回应。所以，对于极光的外形设计其实并不用过多的哆嗦，只需看看路人的反应即可。不过，无论多么拉风，极光毕竟还是一辆路虎揽胜，经典的品牌设计风格依然还是会迅速让我们确立它的身份，比如标志性的蚌式发动机舱盖，二条式进气格栅，悬浮式车顶以及稳重大气的“四角车轮各持一方”姿态。同时，极光还可以进行各种个性化的定制，客户可以依据个人口味和要求来定制属于自己的车型，选项包括12种车身颜色，3个截然不同的车顶方案，7种不同设计的铝合金轮毂，16种内饰和一个全尺寸、固定式全景天窗等。

与梦幻般的外形相比，极光的内饰则就更具备量产车的特质。没有太多炫丽的设计，内饰的整体布局会让你在感受到充分的豪华之余，体会到一点难得的舒服。虽然灰色系的大面积应用可能会给人带来些许平淡与压抑，但是将整齐的白色针线融入到中控面板正中的位置，确实将层次感与豪华感恰如其分地表达了出来。倾斜的中控台就好像从面板当中穿插而过，这造就了强烈的立体感，而中控台的倾斜式设计则是人性化的最佳体现。不用怀疑内饰的工艺水平，任何挑剔的举动最终都会白白地成为无用功，即便是遍布着大量针脚的拼接式真皮座椅，都不会发现任何不和谐的跳针与线头。4365mm的车身长度让极光成为了有史以来最小巧的路虎揽胜车型，虽然已经将前后轴尽量地向前后延伸，但2660mm的轴距依然不能为后排乘客带来可观的腿部空间。而1635 mm的车身高度虽然确实并不算高，但好在几乎占据车顶全部面积的全景天窗会大大提升头部空间的表现力，如果天窗能够打开，它甚至具备了敞篷车的潜质。

很多人曾经拿极光的2.0 L涡轮增压缸内直喷发动机与蒙迪欧致胜相比，的确，它们在动力调校上基本完全相同，但是对于车体结构、驱动型式以及整备质量等都完全不同的极光来说，动力表现更胜一筹。177kW的最大功率和340N.m的最大扭矩推动1640 kg的车身绰绰有余，7.6s的0～100km／h加速时间是最好的佐证。当然，我们一方面在享受着一脚油门到底所带来的畅快之余，也不能完全忽视发动机在涡轮起动前后的差异表现，2000r／min以上的动力几乎是随踩随有，而以下则就略微有些迟缓了。当然不能错过极光所搭载的新一代全地形反馈系统Terrain Response当中的动态模式，当选择了最左侧的动态模式后，仪表盘的背景光马上由白色变成红色，且换挡时机明显延迟。而此时名为MagneRide的自适应主动减振器阻尼连续可变系统也会开始工作，通过调节在减振筒中的磁性粒子，达到对路况更有针对性的自我调节，在操控和舒适间取得最佳的平衡性，而这一切全在1/1000s内完成。但或许是正常模式下的极光已经拥有了相当出色的底盘表现，此时底盘反应的改变其实并没有那么容易察觉。