暴走的机器！ 测试宝马1系M双门轿跑车

加速方式需谨慎 制动效果非常出色

　　如果采取全油门方式的话，1M强大的动力输出非常容易在起步时让车辆过度的打滑，更别说是在后轮胎抓地力降低的情况下，发动机转速只在2000转时便可明显地感觉到后轮的空转而导致的尾部躁动，所以要采用全油门的方式去测试，1M只会打滑着滑出起点，这样势必会浪费掉很多的时间。

　　所以测试1M要以一种相对轻柔、谨慎的方式，先把离合器抬到半联动状态，不要急于深给油门，要以一种循序渐进的方式去踩油门，待速度逐渐提升后而加重踩油门的力度再到全油门，这样才可以保证后轮有充足的抓地力而不使车尾出现严重的打滑现象。1挡转速逼近红区时，车速已经接近60km/h，如果你手够快，紧致的档位会让你在0.3秒内换到2挡，对于一部手动挡车型来说这样的换挡速度已经非常快了。接下来全踩油门，车尾同样会出现轻微的左右摆动，在你略微修正方向的同时，1M已经达到了100km/h，全程只消耗了5.52秒。

　　制动测试时，我完全相信1M可以用很短的距离就可以把车刹住，宝马车的制动效果一向都是出色的，更何况1M还配备了前245mm后265mm的宽胎，以及前360mm后350mm的钻孔式刹车盘。刹车整个过程中,1M始终都提供着顽强有力的制动力道，并且坚韧的避震很好得支撑住了车头的下坠和上翘的车尾，最终1M的百公里制动距离仅为38.52米。

　　前面我已经提到，1M后轮胎的胎面几乎磨平，所以在性能测试的时候，没有纹路的胎面会令后轮胎丧失掉原本非常不错的抓地力，这样一来，1M的成绩肯定会大大折扣，其实它的数据可以更好。往常我们都会从10次的测试成绩中取最好的一个，但这次为了车辆的安全起见，我们只对1M做了三组测试，即便是这样，在三组测试后后轮胎已经被磨得可以看见胎布(看着真心疼)。

　　由于我们在性能测试中包含有噪音测试这一环节，要不然我觉得测试1M的噪音真是没有必要。理由有两点：第一：买它的人绝对不会在意它的静音效果；第二：如果静音效果很出色，我想很多人就会认为这是它的一大不足了。没错，1M的噪音表现确实不怎样，无论是什么时候都可以听见发动机的低吼以及尾排中传出的沉闷的声浪，并且随着车速的上升声音还会变大，但这种声音非常勾人，会让你听上瘾的。怠速时，1M的噪音为49.4分贝，60km/h时噪音为64.3分贝，120km/h时噪音为71分贝。

　　想必对于这么一款名副其实的小钢炮车型，性能已经成为了它标榜成功与否的标志，油耗的多与少似乎已经显得不再那么重要了。但我要说的是，1M在油耗方面确实也有着不俗的表现，特别是采用高挡低转的省油方式驾驶，在6档下，1M的节油表现令人惊喜，只是这种驾驶方式我知道没有多少人会用在1M身上。经过实测后，1M的百公里耗油为13.8L。

　　总结：通过三天的紧密接触，1M让我是越来越喜爱，不只是我，只要是驾驶过1M的人都会喜欢上这种澎湃的感觉，只是它在国内限量200台的数量让很多还来不及掏钱包的人与其擦肩而过。1系M确实是宝马旗下最具有驾控乐趣的车型，不过驾驶它你一定要有过人的自信和胆量，要不然你只会尝到1M的皮毛功夫，只有尝到了它从难以驾驭到玩弄于鼓掌之中这一过程之后，你才会领悟到它存在的真正意义，它就是一台顽抗且狂躁的玩物。