冠军不是虚有其表的 海外试驾本田CR-V
CR-V动力：四驱系统升级 改善燃油经济性
本田一直都没有给CR-V搭载大排量的V6发动机，这曾经被人认为是影响其销量的重要原因。事实上经过两代车型的发展，本田表示2.4升四缸自然吸气发动机完全可以输出足够的动力。坚持采用自然吸气发动机的本田目前也没有打算给CR-V换装小排量涡轮增压发动机的计划。工程人员对于新车标配的5挡手动变速箱进行了一些技术改进，齿轮摩擦对动力传递造成的损耗降低了15％。全新引入的“Econ”模式可以限制发动机输出功率，电力消耗也会得到一定程度的降低。以上所有改进帮助新CR-V在燃油经济性方面得到显著的提升。
新CR-V的改变有目共睹，但其中有一项变化却不太令人满意。全新的电子助力转向系统（EPAS）与传统液压助力转向系统相比所提供的路感太过模糊，方向盘的回正能力也比较弱。虽然这样设定可以让转动方向盘变得很轻松，但在日常驾驶特别是高速行驶时容易埋下安全隐患。我们就此问题与本田的工作人员进行过沟通，遗憾的是在新CR-V上市前的这段时间内他们将不会对此问题进行修正。我们衷心希望这个影响驾驶乐趣的问题能够得到改善，在技术层面这根本就难不倒本田。
新CR-V相对老款车型的变化都是在预料之中的，车辆的侧倾和刹车性能与竞争对手也相差无几。本田希望提供更为舒适的驾乘体验，而不是所谓的运动特性。对于那些追求操控和动力的人来说，马自达CX-5和起亚智跑或许能够轻松击败CR-V，成为他们的最终选择。
发动机和变速箱没有经过革命性的改变是因为本田把精力全部投入到研发全新的四轮驱动系统。毫不夸张的说，新一代CR-V所采用的四驱系统是同级中最好的，没有之一！新一代CR-V使用的依旧是前麦弗逊、后多连杆式悬架。全新的四驱系统得到了本田著名的SH-AWD超选四驱系统的真传，并且将前轮驱动车型的经济性和四驱车型的功能性完美融合。凭借车身稳定程序（VSA）可以对足以驱动前轮打滑的动力进行限制，然后将多余的这部分动力通过传动轴传递给后轴。动力在后轴间的传递也并非以固定比例的简单模式进行，电动机和后部差速器通过多片式离合器将动力在左右后轮间进行精确分配。在坡道和湿滑路面等路况，四驱系统会将动力无缝传递给后轴，期间我们不会感受到像老款车型那样在动力切换时的抖动。这套系统还可以实现坡起辅助功能，对于提升驾驶安全和舒适度有极大帮助。
下月在北美上市的2012款CR-V将会有四个配置等级，包括：LX、EX、EX-L和带RES系统的EX-L。LX车型标配五英寸显示屏、可折叠后排座椅及Econ节能模式按钮；EX车型在LX的基础上增加了隐私玻璃、17英寸合金轮圈+全天候轮胎、电动天窗、与车身同色外后视镜+车门外拉手及其他提现配置等级的小玩意；EX-L配有电加热真皮座椅（驾驶座可十向调节）、天狼星音响、车顶行李架、自动双温区空调和车载导航系统。最顶级的EX-L RES在后排增加了一个显示屏及无线耳机，可以让乘客在长途旅行时打发时间。
如果抛开富有争议的转向问题和稍显陈旧的信息娱乐系统不谈，2012款CR-V还是紧凑级CUV车型中最值得推荐的一款。更令人感到高兴的是丰富的配置、强劲的动力和更低的排放让新款CR-V拥有再次问鼎销量冠军的实力。从产品本身和本田的研发理念来看，CR-V的每次改款都非常严谨，这也是这款车获得成功的一个写照。本田在进行车型改款或换代时总是融入“进化”的理念，新车型总是在循序渐进中满足客户更多的需求。
