虎啸式前脸最大看点 试驾起亚K2两厢版

动力：4速变速箱表现出色 期待油耗实测成绩

两厢K2的动力总成与三厢版完全相同，发动机有1.4L和1.6L两种选择，搭配4速自动或5速手动变速箱，我们今天试驾的车型是搭载1.6升γ发动机的自动挡车型。发动机的最大功率为90.4kW/6300rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm。

对于起亚的这套动力总成我是比较熟悉的，因为两年前我曾经把1.6L的4AT秀儿从北京一直开到广州罗定，当时同行的还有一辆现代的i30，相信大家都知道它们之间的关系。老实说那两款车给我的感觉并不好，主要是整体的驾驶感觉不好，具体表现就是我们常说的车发飘。不过这次试驾两厢K2时我明显感觉到了起亚在底盘调教方便的进步，虽然依然无法和最擅长跑高速的德系车相比，但在高速行驶时车身稳定性的进步却是非常明显的。

而油门的感觉也有所改变，不再像日系车那样“一踩就有”，在一定程度上提高了城市驾驶的舒适性。不过煞车踏板有些硬，需要一定的适应时间，另外方向盘低速重高速轻的老问题依然存在，起亚车型转向系统这种奇怪的类似无助力方向盘的特性让我感到非常费解，也希望起亚的设计师能尽早解决这个问题。

当然对于这样一款小车而言，动力显然不是它最主要的诉求。良好的舒适性和油耗表现才是消费者最为看重的。说到这里就不得不说一说K2的四速变速箱，这款变速箱给我留下了非常好的印象。虽然与时下流行的6AT、7AT和各种双离合变速箱相比，K2的4AT在档位数量上看上去已经有些拿不出手，但实际驾驶后您会发现起亚的工程师对这款服役多年的变速箱的调教确实已经到了炉火纯青的地步，并已经压榨出了它全部的潜力。

这款4AT在平顺性、换挡速度等多方面找到了一个很好的平衡点，而我们更加关心的燃油经济型虽然还没经过实际测试，但从巡航转速的情况看，我认为有理由期待K2的油耗实测成绩。另外在稳定性方面，当然是用的时间长的东西稳定性越好了。稳定、省油和不错的平顺性，对于日常驾驶而言其实这简单的几点就已经足够了。

K2配备了Eco-driving节能系统，其目的是通过主动提醒车主不利于节能的驾驶行为，帮助养成节油习惯。这套系统和北京现代IX35上使用的系统一样。但与K5的主动控制ECO系统相比，这套系统还显得简单了一些。