生命在于运动 试驾大众高尔夫R和尚酷R

不能排山倒海，却能力挽狂澜

相比高尔夫R，前轮驱动的尚酷R却是我喜爱的，我是指这辆车的驾驶乐趣(我不认为尚酷的造型设计属于耐看型，而且这辆车也没有高尔夫R那么实用和刚刚好的尺寸)。

难以置信，尚酷R竟然使用的是驾驶席全电动普通运动型座椅，这倒有些奇怪了，双门轿跑车怎能不及五门辣背有战斗感呢?这似乎太温和了吧。但真正开过之后才发觉这就是完完全全的假象!

直进的时候，尚酷R和高尔夫R几乎一模一样，坚实的悬挂调校在低速的时候有些颠簸，高速奔跑十分扎实。其实，对于用驾驶性能来认同车辆好坏的人们来说，DCC电磁悬挂的确令人纠结。没有装配，就像现在这样，一种调校方式无法完全满足所有需求。但是装上之后，虽然能处理几乎所有工况，反馈却不能如普通悬挂那样直接，具有真实自然的性格。我想。两辆R上面取消DCC也只能被视为单纯的减配，而不是削弱。

由于是前驱，尚酷R在趋近极限操控的时候，确实表现出了比高尔夫R更单纯的一面。入弯前的轻微推头之后，便是因为重心前移使得车尾变轻，转向过度的趋势马上跟随出现。尚酷R的表现就是车头指向极其精准，以恰当的时速过弯，车尾会很灵活，入弯过快，车尾就会显得很活跃，此时的转向控制就像开后驱跑车一样，需要十分细腻，恰到好处，否则难得一见的前驱车甩尾便会随之而来。

这样的调校到底好不好呢?我认为这个问题要从两面看，尚酷R对于驾驶神经不发达的人来说：极限噪控绝对是噩梦，搞不好驾驶者立刻出嗅。但是对于有能力适应这种灵活敏捷的特性。完全无惧瞬时调整车辆姿态的驾驶者来说，尚酷R绝对是一辆乐趣十足的钢炮。

所以和高尔夫R相比，尚酷R显得更有血性，更有性格。它不像高尔夫R那样难于表达自己此时的心境，你可以很明确地知道它的动向，只要是冷静、有技术的驾驶者、可以完全把握如何控制自己和尚酷R。原来尚酷R挑选驾驶者的方式，是这种高层次的优胜劣汰。

现在事情清楚了，高尔夫R和尚酷R分属两个不同的乐趣点。一个以相对高极限，高稳定性和广泛的驾驶适应性，以及更实用的车身规格对应那些追求高性能，又强调日常使用平衡的消费者。另一个以更纯粹的性格，更高挑战的驾驶乐趣为出发点，对应那些单纯追求高性能运动汽车，热爱驾驶的消费者。二位好比是一片海水，一股热风。只不过，一个是暗潮汹涌一个是热浪袭人。而它们的车主必须认同“生命在于运动”！