最爱这份轻狂 试驾谈Gallardo Lp570-4
轻本谓车，纵情称狂。以此形容Gallardo Lp570-4 Superleqgera再合适不过了。它是一辆能让人为之尽兴的汽车。抛开那些世俗和功利的崇拜，其魅力依然难以抗拒
汽车市场正在被不断细分，这就解释了为什么会存在那么多俄罗斯套娃似的样貌相似却大小不一的汽车。但是在与LP570-4 Superleggera相处的日子里，我心中对汽车的分类被简化为了两种——许多普普通通的汽车和屈指可数的像兰博基尼一样超级跑车。
称Gallardo为超级跑车可能会引起一些非议。知识渊博的人总是根据车架结构和发动机将其诽谤为兰博基尼版奥迪R8，而怀旧主义者又总是喜欢提起那些带有邪恶气场的设计。可是如果将讨论范围缩小到LP570叫Superleggera上来，以上争论在很大程度上就会平息了。
在代表功率和驱动形式的数字后面这个意大利文单词字面上是超级轻量的意思。最初特指350 GT使用的那种在管状车架外覆盖铝制车身的结构。可是现在，Superleggera象征着对运动性能毫不妥协的追求。在数据上这表现为功率增加10马力、重量减少10公斤。而外观上最显著的特征是完全由碳纤维制成的尾翼和下面漆黑的扩散器。它们绝不是用于虚张声势的装饰品。实际测试数据显示，当速度达到200公里／小时时，Superleggera的后桥升力只有微不足道的47牛顿，比普通版LP560-4减少了87.3%。
黑色Alcantara翻毛皮将驾驶室内的赛车气氛渲染到了极致，让人血脉沸腾。可是很多细节并没有表现出期待中意大利手工艺品般的质感，好在那种带着原始的粗砺出现在兰博基尼上并不难被接受。真正让人抱怨的是那套几乎照搬自MMI的车辆信息与导航系统。奥迪设计师将以设计的按钮和菜单操作简便、功能强大，却显得与整体风格格格不入。车内惟一关乎实用性的东西是那个能让前桥升高50毫米的按钮，这意味着进出绝大部分地库都不成问题。
同样与奥迪共享的还有V10自然吸气发动机，其技术先进性不容置疑。E-Gear顺序式变速箱在工作原理上不及双离合现代，却比后者更有血性。激烈驾驶时它不会放弃任何一个展示自己存在的机会，而使用拨片带来的冲击更是堪比彗木相撞。这通常会被视力不容辩驳的缺点，但对于一辆以斗牛名字命名的汽车来说，也只有这样才显得足够本色。正如兰博基尼CEO温科尔曼曾在采访中说的：“兰博基尼需要这种独特的换挡冲击来保持狂野。”
选择Corsa模式并关闭ESP，车辆就进入了弹射起步状态。为使更纵能简单的享受这种在航母上起飞的快感，经过2008年升级之后的变速箱在这一模式下能够自动升挡。驾驶员只需将油门和刹车一起踩死，然后猛地抬起左脚。剩下的事情便是专心享受加速度带来的晕眩了。但这样做并不一定能提高加速成绩。纵使前轮会承担30％的动力输出，纵使后轮宽度达到了295毫米，570马力和540牛·米还是会导致无法控制的打滑。
