亲近大众的热卖车型 试驾大众全新速腾
|
驾驶及乘坐 以上所有一切关于静态的部分，或者你已经在一汽大众的4S店内进入了深入的了解，甚至正考虑着是否下订，而你缺少的正是一份关于这台车的驾驶报告。 我们试驾的这款1.8T车型最大马力输出160匹，最大扭力输出在1500转便开始涌现，对于一台1.5吨的迈腾来说，这样的动力输出已经有不错的加速表现，更何况将其放在更轻的全新速腾里，加速的凌厉可想而知。
1.8TSI+7速DSG动力可以很省油地行驶，也可以富有激情地奔走 鉴于大众平台化的原因，想必每款大众车型的驾驶感受也是很平台化的，在坐入车内还没有启动发动机之前，我的脑海中不断高速回忆之前开过的大众车，迈腾、帕萨特、高尔夫、GTI、POLO、途安、途观、Tiguan、还有不久前试驾的夏朗••••等等，停住！为了保持新鲜感还是不要再想了。 稍微降低一下脑袋运转的速度，扭动钥匙，感觉车头轻微地震动一下然后车身处于安静，轻微的发动机运转声传入车厢内，动听不扰耳，合上眼感受甚至有高级的感觉，嗯，感觉很迈腾。当然整车的行驶质感并不迈腾，但却是很大众的，无论是方向盘的力度、油门、刹车都是熟悉的大众气质，唯一不同感觉的是动力的反应还有悬挂的表现。
160匹马力对应一台不足1.5吨的小车，这简直是大马拉小车，只有在起步地板油或者速度较低时施予地板油时，发动机转速需要少许时间拉高到5000转以获取动力之外，其它时间你只需要点一下油门，动力随时听从你的指挥好像不用经过变速箱就直接传递到轮胎上，只要你愿意往下踩油门，转速表可以很快地达到100公里/小时，而且随时可以上升至甚至更高的刻度，底盘一如大众的稳定扎实。
动力如此直接，这让我在直道上暗爽了一把，速度很容易就破百，接着前面是一个急转弯，潜意识下松油门、刹车、打方向盘、进弯，一切动作急忙地完成，可是感觉这个速度进弯还是过快，脑海正飞速运转如何处理之时，车辆已经按着正常的轨道出弯了，轻松得让我再想重演一下。这几秒钟时间，让我对这副极限高、弯中倾侧小的底盘充满了信心，换成其它同级车型，恐怕轮胎早以哇哇叫了，显然他没有受到后扭力梁悬挂的影响。
来回劈了几次弯后，我可以肯定全的是新速腾的表现依然保持着上一代的扎实安全感，放弃多连杆独立后悬架，虽然在走烂路时降低后座乘客的舒适性，但在换来更低成本的同时，并没有牺牲底盘的操控性，可以说这副底盘仍然是同级中数一数二的，而且论整车的行驶舒适性上，全新速腾有足够与同级对于竞争，在这方面，我觉得工程师要比设计师更值得表扬。
|
