整体安全性好 E-NCAP碰撞解析标致508

[标致508 16.97-22.97万] 

整体保护效果好 胸部和小腿保护效果有待提高

中国C-NCAP碰撞测试中包括三项试验：正面100%碰撞，侧面碰撞，正面40%碰撞。而欧洲的E-NCAP碰撞包括正面碰撞，侧面碰撞，鞭打测试（主要测试追尾对于劲椎的保护效果），行人保护以及安全辅助系统比如ESP系统的效果。

在中国的C-NCAP中，东风标致508整体获得48.9分的成绩，为五星评级。在侧面碰撞效果获得16分的满分成绩，表现最差的是100%正面碰撞，其中假人的胸部和小腿部均有失分。正面40%碰撞中只有驾驶员处假人小腿有0.49分的失分。

在欧洲的E-NCAP碰撞中，同样获得五星评级。我们可以看到40%正面碰撞中也存在和中国C-NCAP碰撞同样的问题，在胸部和小腿有不同程度的失分。侧面碰撞中，欧洲有着更加严格的侧柱碰撞，在侧面碰撞中标致508也同样在胸部存在失分的情况。

胸部，小腿部失分缘何而来

在正面100%碰撞时，根据中国C-NCAP碰撞提供的数据，以及之前做过的标致508的碰撞解析，我们可以很好地看到东风标致508对车内假人头部确实提供了很好地保护效果。但是在腿部和胸部的保护效果欠佳。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

对于胸部的失分，笔者猜测是配合可溃式转向柱（下文有解释）的安全气囊打开的时间以及位置尚待调整。虽然在碰撞中对于头部保护得到了满分，但是从试验现场图来看，气囊的头部印痕有着明显的拖拽和移动的痕迹。气囊对于驾驶员头部起到了很好地效果，但是其打开时间和位置的不恰当在驾驶员胸部保护方面完全的表现出来了。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

优于竞品的4级溃缩吸能式转向柱，是东风标致508的独家产品，其优势在于，汽车在发生正面碰撞时，部分支柱收缩、部分支柱会直接反向断裂，驾驶员下肢受伤的可能性就会大大降低。而在试验中我们看都驾驶员腿部均受到不同程度的损伤。所以笔者认为可溃式转向柱是否有其真正的安全性还有待试验验证。

其小腿部与内饰的接触痕迹也很明显，这就导致了为什么东风标致508假人小腿部测试会失分。在人体工程学，以及小腿前部的储物盒的设计位置方面还有待调整。

1600兆帕高强度钢板是基础

我们一起来看看标致508是如何取得五星成绩的，除1600兆帕超高强度钢板之外，球笼式立体防撞座舱堪称最大功臣，安全座舱由底部纵向6道纵梁、5道横梁，左右侧各3道加强梁、顶部3道横梁构成。不论正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞，车内空间都在其强硬保护下具备高水平抗侵入能力。我们可以看到侧面碰撞中取得满分成绩，与高强度的钢板有着密不可分的作用。