深入了解涡轮增压 试长城腾翼C50 1.5T

日常驾驶

　　在起步时离合器的行程适中，离合器回馈的力度较轻，如果在堵车时会轻松很多。但离合器的结合点还是有些模糊需要适应一下，刚上手时一不小心就会熄火。此外在驾驶时发现离合器踏板有些滑脚，堵车的时候经常踩着踩着就移到了脚心的位置让人很不爽。

　　在初起步阶段C50的动力表现平平，低扭矩输出不理想，在时速20公里后挂入2挡都会有抖车的现象发生。

　　实际上起步初期平淡的动力表现并不会维持太久，C50配备的涡轮增压器为低增压，当转速到达1500转时，涡轮增压系统就会介入。随着转速逐渐提升至2000转，它的表现就跟打了鸡血一样，动力输出变得迅猛，而这样的表现一直可维持到4500转时。此刻动力随叫随到的感觉，再加上泄压阀传出的呲呲声，也终于让我能想起了车前车尾那鲜红的“T”字标识。

　　在驾驶过程中5速变速器换挡的行程很短，在换挡时会很轻松。但是手扶箱的位置有些靠后，以至于在挂入5挡时手臂总要吃着劲支撑，每次我都会很不情愿的将舒适的4挡挂入5挡位置。

　　在日常驾驶中C50底盘悬挂的表现不错，调校稍硬更偏向运动，路感也很清晰，但在过滤噪音的效果上很不理想，所以相应的舒适性方面也要大打折扣。对于多连杆悬挂大家应该不会陌生，而对C50上所采用的双横臂式悬挂了解可能不多，有的人可能会认为这又是一个便宜货。实际上双横臂式独立悬挂与多连杆同样都具备很不错的运动特性，虽说比多连杆要逊色一些，但它可比雪佛兰科鲁兹上采用的扭力梁式半独立悬挂强不少。