够炫够酷！ 到店实拍现代索纳塔混动版

　动力：电动机使动力增加了29kw

　　动力上采用的是汽油机和电动机并行的系统，将保留汽油版的2.4L CVVT Theta II发动机，其最大输出功率可达125kw/6000rpm，最大扭矩为209N·m/4500kw。配合一款永磁同步电动机，其最大输出功率30kw，两者合力峰值功率可达205N·m/1-1400rpm。当两者一起合理工作时，能产生154kw的功率以及263N·m的扭矩，已经达到了V6的水平。

　　而且在纯电动模式下，只要路况良好，驾驶经济，汽车也可以加速到100km/h以上，反之则有点难实现。0-100公里/小时的加速时间只需要9.2秒，这样的速度曾高于老款的凯美瑞混动版，不过如今凯美瑞已经换代，新车百公里加速要远快于索纳塔混动版，所以现代要加把劲了。

　　上图为索纳塔混动版的内部结构，前方为发动机，电池位于尾箱。在发动机和电机之间有一个离合器组件负责协调两者的转速，其作用就相当于扭矩转换器中的传递器。另外有一个先进的电子控制装置负责管控引擎和电机的运行以确保两者能共同运行而不会发生不同步运行的情况。

　　接下来要说说大家比较关心油耗。综合油耗只需要6.4L每百公里，达到了省油小型车的水平，一箱油能行驶约1千公里，无论是长短途的旅行都能省下不少。在这其中现代的Blue Drive技术扮演了更重要的角色，它从储能、能量输出/消耗及能量转换几个方面做出优化。现代在发动机效率、电池技术以及控制系统等方面还是有着一定的领先优势，希望能够不断进步。

　　而变速箱方面，搭载着6速手自一体变速器，这样的搭配很是独特，而像普锐斯这样的混动版车型会采用CVT无级变速。电动模式下，索纳塔混动版基本上是听不到任何声音，甚至乎会误以为是还没有启动。编辑觉得这样的舒适性更应该搭载CVT，不过现代的工程师表示6AT和电动机合作得会更好，CVT的话会出现打滑。

　　总结：鉴于以往混动版车型价钱都低不下来，如果这款索纳塔混动版也具有现代车型一贯的性价比的话，价格绝对很有竞争力，对混合动力车型进入市场有很大的帮助。真心期待这款动力好、油耗低的能有方法打开市场，推动混合动力车型的发展进程。