冠军的吸引力 试北京现代第八代索纳塔

Hyundai sonata

转眼间“中国2013年度车型评选”即将启动，去年评选的冠军车型——北京现代第八代索纳塔是否依旧活力十足，对消费者保持着足够吸引?也许稳居中国中高级车前十位的销售成绩可以说明问题。不过本着实践出真知的辩证唯物主义认识论，我们邀请到四位关注索纳塔的读者，让他们亲自深度体验索纳塔，探索冠军的吸引力。

北京现代第八代索纳塔的出现打破了历来由日系、德系、美系品牌把持的中高级车市场格局，上市以来其销量一直稳居中高级车前十的地位，而且凭借综合优势一举夺得了“中国2012年度车型”。那么索纳塔的综合优势体现在哪些方面9也许普通消费者的视角更能满足你对索纳塔的好奇心。此次我们特意邀请了四位读者和两部索纳塔(分别为2.0升排量和2.4升排量)从设计、性能、配置、空间等几方面全面体验索纳塔，对消费者选购车型时最关心的问题做出自己的判断，看看索纳塔对他们是否具有足够吸引力。

性能吸引力：到山路试试看

索纳塔搭载2.0升或2.4升第二代θCVVT发动机，匹配6挡手自一体变速器(2.0TOP AT顶级版和2.4升车型配有换挡拨片)，并且带有主动式ECO经济驾驶模式。2.0升排量发动机最大功率为164马力，最大扭矩为198牛米；2.4升排量发动机最大功率为180马力，最大扭矩为237牛米。为了让四位读者更好地体验索纳塔的操控性能，我们安排了60多公里的单程行驶路径，途径城市道路、高速公路和盘山路，基本囊括了日常驾驶可能会遇到的各种路况，确保每一位读者都能感受到不同路况下索纳塔的表现。

“女人购车看外观，男人购车看性能”这有些片面的“购车经”在这一环节中却得到了验证，两位男士抢先坐上了驾驶席，并且很认真地不断和编辑们交流着驾驶感受。孙鹏目前拥有一部和索纳塔同档次的中高级车，带有强烈比较意识的他首先称赞了一下索纳塔的换挡平顺性，“和我自己的车相比，索纳塔的发动机和变速器匹配要稍微好一些，换挡过程中顿挫感非常小，在拥堵的四环路上频繁1、2挡切换也不会产生一窜一窜的感觉，这点太适合‘首堵’路况了。”结合城市道路和盘山路驾驶，孙鹏对索纳塔有了更深刻的认识，“我首先体验的2.0升排量车型方向盘稍微有点虚位，但到2.4升排量车型上就没有再发现这一问题。索纳塔的悬架调校更偏重于舒适性，但是以正常速度在山路上行驶的路感相当不错，低速或高速过弯时车辆也不会发生太大倾斜。”