混合动力专家 分析谈丰田第三代普锐斯

丰田就第一代普锐斯部件中的缺陷，对蓄电池、电动机和变压器进行改良，使用更轻、更高效的镍氢电池组，功率达到50千瓦。虽然1.5升汽油发动机没有变化，但整套油电混合系统的动力提升至82千瓦。HSD(Hybrid Synergy Drive混合动力协同驱动，实现1+1＞2的效果，革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应，在提高动力性的同时将油耗水平控制得比第一代还要低。

一汽丰田在2006年将第二代普锐斯国产，使国人感受到了成熟混合动力车的魅力。然而，较低的国产率和进口零部件的高关税使其失去了价格优势，未能广泛推广。不过，总体看来，第二代普锐斯经过造型改变和技术升级后，变得非常成熟，在世界范围取得了极大的成功。

2009～第三代全面提升

2009年，第三代普锐斯上市，造型基于第二代，但外观内饰的变化依然不小，更具时尚气息。重点是丰田的油电混合动力系统得到全面优化：与第二代普锐斯所采用的1．5升发动机不同，第三代普锐斯搭载全新开发的1．8升发动机，提升排量有效解决了上—代车型在高速状态下动力弱、油耗偏高的问题，电池组也得到了优化，提高了输出功率，使油电混合系统的总功率达到100千瓦。油电混合动力技术的提升，不仅使动力性能得到加强，也使油耗相比第二代的4.升／百公里降低至4．3升／百公里。普锐斯刷新了各国苛刻的排放基准，在日本是“超一流低排放”水平，在美国符合加利福尼亚州的“零排放标准”，在欧洲则达到欧四的排放标准。

同时，第三代普锐斯采用了很多再生循环利用设计，诸如使用丰田生态塑料和便于再生利用的树旨等，连电气配线也采取易拆解性结构，使铜部件回收作业变得容易。全面提升的第三代普锐斯在日本上市便迅速大卖，连续多月蝉联日本单—车型肖量冠军，证明了这款车的非凡魅力。在中国，第三代普锐斯同样得到国产，于2012年2月22日上市。

普锐斯家族

普锐斯C

普锐斯C是普锐斯家族的最新成员，尺寸同丰田雅力士差不多，是一款油电混合动力的紧凑型车，“C”代表“城市”(city)，它在日本则叫做普锐斯Aqua。这不是一款简单缩小的普锐斯，普锐斯C的油电混合系统搭载了一款1.5升发动机，带有可变气门正时技术，并应用了新的电力驱动系统，包括新型变压器、电动机和蓄电池。发动机的最大功率可达54千瓦，电力驱动系统也可提供最大45千瓦的动力，整套动力系统的总输出功率最高可达74千瓦，而且它的重量也要比常规普锐斯轻，有利于提高燃油经济性。这款针对城市的紧凑型混动车已经在日本上市。

普锐斯V

普锐斯V是普锐斯平台衍生出的一个重要车型，可理解为普锐斯的MPV版，在日本它叫做普锐斯α，在欧洲则叫做普锐斯+。该车看起来像是一款大两厢轿车，车身后部的延伸明显扩大了后备厢的空间，使其增容至970升，而长、宽分别比普通版普锐斯增加了1.3厘米、2.5厘米，使座舱更宽敞，扩展了它的用途。普锐斯V的动力系统依然沿用了第三代普锐斯的油电混合系统，也具备“纯电”、“经济”和“动力”三种驾驶模式。

普锐斯Plug-in Hybrid

普锐斯Plug-in Hybrid从第三代普锐斯演变而来，为可插入充电式混动车型。与松下电子联合开发的4.4千瓦时锂电子电池应用到该车上，可通过交流电源对其充电。比起普通版普锐斯，它能够进一步降低油耗、抑制不可再生资源消耗、减少二氧化碳排放量及防止大气污染。普锐斯Plug-in Hybrid在纯电模式下可续航23公里，通过220伏家用电源充100分钟，即可将电量充满，易用度大大提升。