冻不住的激情 国产宝马X1冰雪试驾体验

对于把国产X1的首次试驾活动安排在东北的冰面上，说实话，我还真是捏了一把汗，毕竟挑战极限环境并非这款车的优势所在。但转念一想，这个季节东北丰富的冰雪路面资源确实是展示宝马XDrive四驱系统的不二舞台，车辆城市路况下操控、舒适性等方面的体验，就留待xDrive28i试驾的时候再说吧。宝马为国产X1装备的这套四驱系统，配有电控多片离合器式中央差速器以及前后轴开放式差速器。理论上正常状态下分配给前后轴的动力之比为4：6，也就是说这是一辆偏后驱、注重驾驶乐趣的车，这也符合宝马品牌的一贯定位。但根据具体行驶条件、轴荷分配及重心变化、各车轮打滑情况，前后轴均可获得最多100％的发动机输出扭矩。虽然后轴没有安装可以调节左右轮扭矩的DPC动态性能控制系统(X6有)，但通过三段式DSC动态稳定控制系统(实时调节发动机动力输出、对特定车轮实施制动)，车辆在弯道内的操控性能、车身姿态和安全性能均得到大幅提升。在冰面上，我驾驶着一辆通体雪白的X1，成功通过了连续绕桩、紧急避让、弯道制动等科目的考验，当然前提是车速及方向控制合理。在最后的猫捉老鼠和冰雪拉力环节，部分或全部关闭DSC系统，起步虽然会变得有些艰难，但只要驾驶技术过硬，xDrive四驱系统依然能够让X1在冰面上尽情驰骋。

最后来说说国产X1在驾乘舒适性和功能性方面给我留下的印象。首先，坐在高高在上且带加热和记忆功能的前排真皮座椅上，通过大角度倾斜的风挡玻璃、宽大的外后视镜以及大面积全景天窗，有一种豁然开朗的感觉，相信无论是驾驶员还是乘客，应该都会喜欢(倾斜的尾窗面积有些狭小，在一定程度上影响了驾驶员的后方视野)。其次，虽然长发动机舱会挤占一部分车内空间，但宝马通过经典的短前悬设计，在很有限的车身(4469毫米)下营造了2760毫米的长轴距，再加上38毫米的身高增长，车内前后排头、腿部空间都可圈可点。只是行李厢略显狭小，但可通过放倒4-2-4分折后排座椅，将载物空间扩展至1350升。

近两年，进口X1获得了成功，无疑强大的品牌号召力、独特的产品定位、紧凑的外形、细节的把握是内因，竞争对手的缺失是外因。如今，在极光、Q3们纷至沓来之际，X1选择通过国产继续拉近自己与消费者之间的距离，毋庸置疑是一步好棋。只要定价合理，市场表现值得期待。