节油表现出色 试驾谈别克君越 eAssist
“停机起步”、“发动机驱动”、“智能停机”、“混合驱动”以及“能量回收”是君越eAssist的五个行驶工况，与这些复杂的名词不同，在实际驾驶中要理解它们各自代表的含义是非常简单的。当你轻踩油门之后，君越eAssist就在2.4升SIDI直喷发动机的带动下起步，计量表上会显示“发动机驱动”的动画，而如果此时你想急加速进行超车时，“发动机驱动”则会变为“混合驱动”，电动机会和发动机一道给你助推的力量。松开油门踩下制动后，行驶工况又变成了“能量回收”，电动机会将车辆制动产生的机械能转化为电能。进入怠速状态后，你踩住制动踏板，自动启停功能会让发动机停止运转，“智能停机”将让车辆不会产生任何排放。
驾驶感受和普通君越并无太多差别，eAssist系统带来的可观油耗才是真正亮点
eAssist系统的加入并没有给这辆车带来与普通君越不一样的驾驶感受，整套系统还是以2.4升SIDI汽油发动机为主的结构，日常行驶采用的“发动机驱动”时和普通君越的驾驶感受一样，底盘的调校方面没有任何变化，保留了原有的扎实、稳健的特点，偏向于舒适和平顺，而且别克为了更好的增加燃油经济性，调整了六速手自一体变速箱的匹配方式，主减速从1：3.23调至1：2.64，这样在同样的车速下发动机的转速更低，但是在一定程度上会影响加速能力。好在当你进行急加速大脚给油时，系统能立即切换到“混合动力”模式，此时电动机的加入会让你感到前轮似乎有种助推感，瞬间获得的额外功率会让动力输入明显提升，不过短暂的助推后，很快就会回到“发动机驱动”的模式下。
其实对于一辆混合动力车型来说，动力不是最重要的，节能才是考量它成功与否的关键。这辆君越eAssist在经过编辑部长达一周的试驾体验后，各位同事都对其油耗表现称赞有佳，相比之前我们试驾过的君越2.4升普通版百公里13到14升的油耗数据，这辆仅装备了轻混技术的eAssist车型能让油耗下降20％以上，着实让人有些惊喜，能达到如此低的油耗除了eAssist系统带来的五个工况模式的功劳，还有可根据车速和发动机水温变化而自动控制格栅开启和关闭的智能降阻进气格栅和215／55 R17低滚阻绿色轮胎的共同作用，这些细节的优化都提升了这辆车的节能表现。
混合动力是目前新能源中最为可行的方案，当你驾驶时间越长就会越喜欢它
混合动力、电动车和氢燃料车都是新能源的解决之道，相比之下，我认为现阶段混合动力是最为可行并且最易被大众接受的方案，没有纯电动车到处找插电地方的麻烦，更没有氢燃料汽车所花费的巨大代价。目前混合动力车型分为轻型混合动力、中型混合动力、重型混合动力和插电式混合动力四种方式。雷克萨斯CT200h就是重型混合动力车型的代表，它的电动机可以独立工作，而新一代普锐斯和沃尔沃C30都是插电式混合动力车型的代表，电池续航里程可以长达近百公里。此次试驾的君越eAssist采用了是轻型混合动力技术，虽然仍依靠燃油来提供动力，但是电动机的加入却带来了油耗的显著下降，和重型混动车型和插电式混合动力车型相比又有了价格方面的优势。
如果你短时间驾驶这辆车开上几十公里，或许并不会有太多的感觉，但是君越eAssist混合动力带来的正是一种积少成多的环保理念，自动启停系统可以很好解决拥堵路段的高油耗，电动机则能在你需要更多动力输出时给予帮助，让发动机减轻负担，所以当你花了更多时间驾驶后，你就能体会到君越eAssist出色节油表现所带来的实惠了。
