最纯粹、最具运动精神 试Panamera GTS

另外，19英寸Panamera Turbo车轮、后部5mm车轮厚垫片以及带红色制动卡钳的Panamera Turbo制动系统，这一组合明确传达了GTS挑战赛道的意图。

不知是赞扬还是挖苦，今天的保时捷车系被形容为最容易驾驶的一代，这是因为保时捷的电子辅助系统发展得很成熟，增强车辆的运动性的同时，又减轻了司机的技术负担。今次的赛道试驾，也证实了这一代的高性能GT车，也能使一个赛道经验少的驾驶者享受到高速攻弯的乐趣，其中GTS动态底盘控制系统(PDCC)，配上电控后桥差速锁和保时捷扭力引导系统(PTV)升级版居功不少。

PDCC利用前桥和后桥上的主动稳定器施加补偿力，以有效防止车身沿车辆纵轴发生摇摆。通过动态分配滚动力矩，还改善了车辆的平衡性。PDCC采一种更具运动感的设置，针对PASM更硬的阻尼系数进行了最佳调整，结果便是车辆在任何车速下均保持出色灵活性，并且获得了极佳的过弯表现和稳定的负载转移特性。PTV升级版在我们更猛烈地去驱策车辆时，系统通过改变后轮的扭力分配及采用电控后差速锁来优化转向特性。对后轮内侧施加的制动干预会在方向盘转动方向形成一个附加回转脉冲。这将使车辆入弯更加直接并且更具有运动感。

当体验高横向加速度时，在抓地力不断变化的路面上加速时，以及在急转弯加速时，PTV升级版将通过提高所需的牵引力为此提供辅助。在过弯中负载转移时，得益于后桥差速锁产生的补偿横摆力矩，使车子的直线行驶和横向稳定性也变高，电子系统的介入把底盘稳住，使得驾驶者不容易犯错，本来没信心驾驭400匹的新手，也会被车架的扎实性影响而去挑战自己的驾驶技术了。

跑车容易开了，是否会失去跑车的乐趣呢?新手们当然率先跑出来反对，他们更会感谢保时捷，使进入跑车领域的门槛降低了。就算是高手也不会反对新科技的介入，因为这些电子科技让他们更集中精力去挑战以往不敢挑战的速度极限，而且保时捷的电子辅助科技是平衡了日常使用和赛道使用两方的需要，你可以开着它在假日去打场高尔夫，也可以关掉所有电子系统去挑战自己的赛道技术。GTS更是将Sport Chrono变为标配，利用它来提升起步的速度，是另一项极好玩的电子辅助科技呢。所以，可以说，保时捷的科技并不是一种妥协，而是相得益彰的做法。

在空气动力学特性方面，Panamera GTS的标配来自Panamera Turbo的SportDesign套装前部，带有大进气口，不仅彰显车辆的运动风格动态感，同时还可确保为GTS特有的背压空气滤清器提供最佳空气供应。后部装有源自Panamera Turbo的自动伸展四向后扰流板，不但增强外型的运动感，当以超过205km／h的车速行驶时，扰流板自动调整位置，产生下压力，确保高速行驶时稳定的驾驶安全性。