满足日常动力 测试日产天籁2.0XL舒适版
悬挂支撑不足,极限操控性较差
天籁的车身调教偏向舒适,悬挂和减震也设计的很软,开起来像坐船一样,这些特点导致它并不适合做解激烈动作。尤其是在高速绕桩时快速左右转向,车身会有很明显的倾侧,坐在车内这种晃动感觉更强烈,往往让驾驶者没有信心继续下去。但更为关键是的,由于没有ESP电子稳定系统,天籁在绕桩时的操控安全性不能得以保证。
62.84公里/小时的最高速度只是一个理想值,多数情况下,没有人会让车辆达到这个速度,这需要长时间多次去尝试寻找车辆极限,这个极限是关于轮胎与地面最大咬合程度以及悬挂支撑极限值的平衡点。
另外一个决定绕桩成绩的本质原因是轮胎缺乏很好的抓地力,205的宽度是多数紧凑型轿车的规格,用在1.5吨重的中型车上显然不合适,站都不稳何谈怎么去跑,要不是米其林胎质软的缘故,这样尺寸的轮胎在绕桩时根本站不住脚。
同样因为轮胎原因,天籁的制动成绩并不好看。日系车追求舒适和平顺,包括刹车也是给人以循序渐进的感觉,刹车系统在前半段的力量不足,到了后半段有-0.9G以上的制动力后,却因为轮胎不能提供足够的摩擦力而导致ABS频繁工作,限制了刹车力度,最终刹车成绩为42米左右。
好在刹车盘的制动效果比较可靠,没有出现明显的热衰退。总结一下,鉴于制动力前半段偏弱的情况,日常驾驶过程中,驾驶员一定要对制动有一个提前的判断和准备,因为刹车踏板在踩下去的一刹那,有种“虚”的感觉。
2017年10月27日
家庭“升舱”记 试驾日产天籁2.5智尊版 多数人在换车的时候,都会考虑更大空间或者更高级别的车型,从而实现座驾的升级,旅途的升舱。特别是对80后来说,年轻时所崇尚的紧凑型车已经满足不了三口甚至四口之家的需要,他们需要更宽敞、更舒适、更安全的车型来“服务”自己的家庭。而要实现如此的“升舱”,他们只差这一“部”——东风日产天籁。
绝大多数人对东风日产天籁并不陌生,早在2003年东风日产成立之初,它便实现了本土化生产,比凯美瑞的国产还要早3年。而在国产前,它的前身——日产公爵(Cedric)和风度(Cefiro)更是早已叱咤国...
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中年大叔的转变 试驾日产全新天籁2.0T 年轻化是一个极具魅惑力的话题,以至于大部分换代车型都在往年轻、运动方向靠拢。
即将在今年底上市的全新天籁(第七代天籁)就是活生生的例子,在你还没见到实车前,看图片都不敢想象中年大叔的座驾竟然突然话锋一转,让自己的形象变得像健身教练般,朝气蓬勃,运动风浓厚。
全新天籁换代后首先是换了个名字,不叫TEANA了,而叫ALTIMA,和美版一样叫法了。而天籁这次换代同步的不光只有车的名字,还同步海外的VC-Turbo可变压缩比发动机和智行科技驾驶辅助系统。一、赛道/道路试驾全新天籁 新车更有高级感
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查看全文>> 更多相关>>2019年6月29日
时而绅士时而勇猛 试驾日产第七代天籁 俗话说“穿衣显瘦,脱衣有肉”,或者说“时而绅士,时而勇猛”,这些形容都是对于一个男性非常高的评价了。其实,对于很多消费品来说,消费者的选择取向也映射着当前的社会心理或者说大众审美。比如对一台车的要求,也越来越接近一个成功男性的标准。“时尚、舒适、运动”,这三个词或许就能概括出大家对于dream car的大部分期待。
这听起来有些苛刻了,但能满足这样要求的车也是有的,这次试驾的东风日产第七代天籁可能就是名单中的一员。乍看起来,全面焕新的形象犹如一位穿着当季时尚款西装的都市男,细节之处...
查看全文>> 更多相关>>2008年12月15日
动力舒适兼备的中级车 试驾日产新天籁
现在车市中竞争最激烈战地当属中级车市场,目前市场销量领先者属于广本新雅阁和广丰凯美瑞,还有“拉皮N次”的上海大众帕萨特领驭。同时众多厂家都在向这个市场虎视眈眈,近日另外一家汽车巨头日产携带其最新扛鼎力作:新天籁加入了这场战争中。
在不久前结束的北京车展上,“新天籁”的新鲜登场相对其它豪华车也许不是那么引人注意,但对不少厂家来说都是暗生一股冷气。此次新天籁带着升级的流线型的车身、日产引以为傲的VQ系列发动机和全系列都配备的Xtronic CVT无级变速器重新“杀回”中级车市场。腾讯...
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