满足日常动力 测试日产天籁2.0XL舒适版
加速成绩优秀 2.0升发动机满足日常动力需求
2.0升的天籁并没有采用自家著名的VQ发动机,与前段时间我们测试的日产逍客相同(详情点击这里),这套动力系统是MR20DE型2.0升直列四缸C-VTC发动机。它与早期的QR20DE发动机相比,更兼顾中低速行驶的充沛扭力和更低油耗。客观的说,虽然只是直列四缸,但在中低速时的运转平顺性不比V形6缸差多少。
从2011款开始,新的天籁装备了三代Xtronic CVT无极变速器,2,.0升车型采用的是Jatco JF011E型号,与2.5升与3.5升车型的Jatco JF010E型号相比缺少了模拟六速手动的功能。其实大家都明白,对于非性能车的CVT来说,手动换挡纯粹是个噱头,没有任何实用性,多数情况下,不如一脚油门来的彻底。
很意外2.0+CVT的组合能让1.5吨重的天籁达到10秒以内的百公里加速,当然这个是10次测试的最好成绩。不过它却反应出了新的MR20DE日产发动机的确在中低速时有更好的扭矩输出,对于老款天籁而言,肯定达不到这样的效果。而实际上鱼和熊掌不能兼得,2.0升的天籁适合在市区这样的中低速行驶,一旦上了高速,储备动力还是不够,100公里/小时的速度再超车是比较困难的。
这台变速器在日常驾驶过程中,与发动机配合的很默契,不论驾驶员还是乘坐者都感觉不到动力衔接时的错顿感。但我们从G值曲线图上来看,至少在急加速时它没能保持完美。30公里/小时的状态下,车身会有一个比较明显的停顿和闯动,也就是在这一刻,转速表的指针会有一定速度的回落,变速器将发动机转速维持在了它的齿比最佳位置。
在拥堵的市区,CVT变速器会显示出它的优势来,我驾驶这款2.0升的天籁在多数情况下,走走停停,发动机转速始终懒散的在1300、1500左右徘徊,此时的动力输出很柔顺,车辆不像普通的自动档车型会有闯动。对比家里那台2.0升的君威,的确舒适很多,转速起码也少了500转以上,当然油耗自然也比较低。
看下表会发现,从80公里/小时开始,每上升20公里/小时的速度,发动机转速会提高300转,而在此之前才刚刚一半,为150转。这也验证了2.0升的天籁更适合中低速驾驶。
总结:说了这么多我们再回到标题上来,天籁有着舒适的驾乘感受并不假,但起码对于2.0升的天籁来说,绝对是有前提的,那就是保证温顺、平和的驾驶风格,维持中低速行驶,不能有半点运动与激情。一款非运动型的车,激烈驾驶起来如果不能给人以信任可以接受,但在危急情况下,缺少了ESP这根救命稻草,就像丢失了最后一道保护屏障。感觉略“虚”的刹车和高速“发飘”的行驶特性都表明它更适合中低速去驾驶,期待下一代的天籁不会一味的向舒适妥协,适当的偏向操控、注重性能或许才更理性一些。
2010年11月27日
贴心实用小改变 实拍小改款2011款天籁
11月25日,东风日产2011款天籁隆重上市,编者也在上市当天第一时间赶到了经销商处拍摄了这款车型。此次上市的2011款天籁仍然分为天籁和天籁·公爵两个系列。官方指导价格为19.08万至37.18万元。其实2011款的变化并不大,仅仅是小改款车型,但是几处小改变都贴心切实用,科技上也更为先进,因此新款的天籁可谓小细节收获了大成就。
2011款天籁前脸部分每个重要的细节都有细微的变化,进气格栅的造型略为变化,雾灯上的镀铬装饰条长度做了新的调整。全新的前大灯也变得更为时尚。
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脱下西装转身参加赛跑比赛 实测日产天籁 不知道从什么时候“秒天、秒地、秒空气”的风潮,从德系车刮到了日系车上,那些原本还在为自己的忠诚信仰而战的德系车主们,却逐渐感受到日系车主们所蔓延出的“恶意”。如今,“以快为武”显然已经成为了日系品牌的标签,比如思域,又比如明明可以像芝华仕一样成为“沙发制造商”的全新天籁,改了个英文名字,脱下西装转身就去参加赛跑比赛。
作为全新换代产品的国内第七代天籁(海外第六代),将英菲尼迪QX50上所搭载的那台带可变压缩比的VC-Turbo 2.0T发动机引入,正式官宣了天籁就此进入涡轮时代,诸多惊喜不...
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2.4万美元起售 日产天籁2020款价格公布 一直以来,天籁就与凯美瑞、雅阁这三款中级车以省心耐用的特点,被人称为日系三杰。近日,2020款Altima (天籁)美版部分车型预售价格公布,Altima美版的起售价格为2.4万美元,带有VC-Turbo的版本起售价为3.51万美元。不过,Altima在美国的自吸版标配2.5L发动机,其中4驱版本的价格为2.6万美元。
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让乘车人慵懒的乘坐 评测东风日产天籁 提起天籁了解的人绝对会想到舒适二字,的确有着“移动的沙发”称号的天籁在乘坐舒适度方面有着不错的口碑。前不久天籁迎来了中期改款车型,相对老款车型新天籁的外观更加富有活力,看来面对着老对手雅阁、凯美瑞的年轻化设计天籁终于也坐不住了。
外观方面
新天籁的外观变化较为明显,个性张扬的家族式设计风格移植到了天籁之上。整体线条更加具有张力,而随之带来的就是较为活泼年轻化的整体外观效果。
车头方面新改款天籁变化最大的地方,家族式V-motion前脸的运用彻底跟上了家族化的脚步。众多的线条萦绕...
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