保持性能油耗降低 试驾2013款欧陆GT-V8
[欧陆 338.0-518.0万]
那么引擎的表现如何呢？它的实际表现比宾利市场营销人员的推介还强劲，原厂估计这台V8引擎0-60英里/小时（约合96公里）加速时间比搭载W12引擎的现行欧陆GT慢0.2秒，但我经过试驾后发现实际情况正好相反。这台5059磅（约合2297公斤）重的“环保型”宾利车像子弹一样弹射出去，达到时速60英里仅需4.2秒（比搭载W12引擎的现行欧陆GT快了0.2秒），最初四分之一英里（约合400米）加速时间12.7秒，时速111.2英里（约合179公里），而现行版GT为110.8英里（约合178.3公里）。
其实这毫不奇怪，这台V8引擎重量功率比几乎大的10.1磅/马力，这一不利因素被新的密齿比八速自动变速器所抵消了。而在其他性能表现上，该车60英里/小时-0制动距离为106英尺（约合32.3米），低于现行版GT的113英尺（约合34.4米），这主要归功于我试驾的这款车配备了选装的碳陶瓷刹车盘。而侧向加速力为0.86g，与配备21英寸马牌PZero轮胎的现行版GT一样，不过我怀疑抗滚性能的改变与选装的轮胎有很大关系。这台V8版GT的价格与W12版本相同，而它的技术更先进，性能更优异，因此是一个明智的选择。在美国市场与该车直接的竞争车型奔驰CL63 AMG最初四分之一英里加速时间12.2秒，时速118.6英里（约合190.86公里），60英里/小时-0制动距离110英尺（约合33.53米），侧向加速力0.90g。
这台更具运动特性的欧陆GT采用更具侵略性的前脸，黑色抛光网格状格栅，与其他车型不同的轮圈，一边两个的排气尾管组成一个横置的阿拉伯数字“8”，车头格栅顶部和车尾行李箱盖中级是红色的宾利“B”标志。更重要的是，为了提升行驶舒适性，该车配备了更硬的前防倾杆，经过运动化调校的空气弹簧和自适应减震系统。
在纳瓦拉赛道，这款车极速前行，就像一个漂浮在湍急河流上的一叶扁舟迅速向前移动。虽然速度很快，但我并不担心，由于该车配备了制动力强劲的碳陶瓷复合刹车盘，我只管将油门使劲往下踩，需要减速时同样使劲踩刹车踏板，在入弯时保持耐心，出弯时车辆就像火箭一样向前冲去，四个硕大的车轮紧紧抓住路面。在狭窄，多弯路段Rioja路段，它硕大的身躯似乎是一个不利因素，但这并不妨碍其强劲性能的发挥。而在宽阔路段，八速变速器将动力系统的最后一点剩余动力也榨干了。
2013款欧陆GT V8版本起价约为17.4万美元（约合人民币110万元），宾利希望将消费者从保时捷911 Turbo，奥迪R8和法拉利458 Italia这些车的身边拉过来。我认为这不太可能。GT V8的竞争车型都是一些身材苗条的跑车，而GT V8则是一款身形巨大，豪华的大块头车型，喜欢保时捷和法拉利的人不会喜欢宾利车。如果能继续保持欧陆GT的动力性获得提升，同时油耗进一步降低，则会把更多的人吸引到宾利车身边。
