是硬汉，更是好男人 试驾谈全新普拉多
但是，当你开上普拉多之后，之前的顾虑便可完全消除。起步时普拉多便表示毫无压力，稍重些踩油门还能往前窜。城市中70km／h以内加速非常顺畅，超车不用犹豫。加速响应算不上敏捷，但也可以做到随叫随有。110km／h匀速行驶时，发动机转速也不过2600rpm而已，安静而不费力。
其实我一直很担心4挡变速器的平顺性，毕竟现在都是6挡、7挡的天下，5挡的都不算亮点。可如果我不说，你肯定感觉不出普拉多只有4个前进挡。这种平顺性，恐怕只有善于使用4挡变速器的日本工程师能够调校出来了。
查询资料，我们找到了普拉多一点都不肉的原因：变速器齿比的设定有点特别，1～4挡的齿比分别为2804、1.531、1.000、0.753。1挡和2挡的齿比相差非常大，超过1.8倍，也就说，它换到2挡时的机会比一般车稍晚。再加上主减速比高达4.555，即便3000rpm升挡，我们在0～35km／h这段仍然可以获得将近13倍的扭矩放大。要知道，这台2.7L发动机在1500rpm时便可释放最大扭矩的85％以上，属于最典型的低转速高扭矩设定，你说它能肉吗？
安全账：更可靠、更结实
从外形而言，普拉多与常见的中型SUV相仿，但又有本质区别。首先是非承载式车身。作为兰德酷路泽家族的一员，普拉多具备最经典、最可靠，也是真正意义上的“底盘”，俗称“大梁”。经过试驾，我们发现它不仅在越野路面上有着出色的车身刚性，而且在城市中，其隔音性能与行驶表现也比普通SUV好不少。至于安全性，普拉多也称得上“硬汉”，在城市里往往都是强者的角色。
其次是四驱系统。城市SUV一般也具备四驱功能，但通常都是两驱模式，只在驱动轮打滑时才将部分动力分配给另两个车轮，也就是适时四驱，且没有差速锁。而普拉多的四驱则使用了和奥迪quattro相近的托森限滑差速器，以实现全时四驱。前后轴的扭矩分配也可以从平时的41：59转换到极限的21：79或58：41。将分动器旋钮拧到H4L，前后轴被锁死。尽管没有轮间差速器，但如果某个车轮打滑，TRC(牵引力控制)系统也可以通过制动来实现一定的轮间差速锁的效果。而L4L则是在H4L的基础上将减速比再乘个2.566，通过降低车速来增加扭矩，不过VSC也会自动关闭。
40多万元的选择有很多，普拉多2.7L或许是最不起眼的一个，若是轿车都可以买奔驰E级或宝马5系的入门版了。但对于性情阳刚的汉子而言，普拉多的优势在于那股子威风之气，而且更朴实、更低调。何况，普拉多2.7L从日本进口，组装品质与选材用料也有一定优势，还有10种个性色彩可选 (国产为5种)。特别对家庭用户来说，普拉多2.7L扮演的角色不仅是硬汉，更是好男人——少吃、多干，能跑、善行，为你的家人遮风挡雨，为你踏平前进的坎坷，陪伴你与你的家人行无疆、思无界。
