驰骋在错觉中 试驾体验揽胜极光五门版

为了适应年轻人更加激进的驾驶习惯，极光在底盘系统的调校上明显比神行者2代更加硬朗，已经接近了BMW X3的硬度，同时增加的电磁感应悬架也更能够准确的判断车身姿态而进行自身的平衡调节，这让极光拥有了城市暴走的良好基础。“暴走”的硬件基础还包括方向盘后的换挡拨片，拨弄一下，发动机传来声音的细微变化让我一度产生错觉，可是左右低头看看邻近车道的车辆，又意识到自己开的不是一辆轿跑车。

与神行者2代相同，极光在四驱结构方面同样采用的是来自Haldex的多片离合式差速器，这是一套基于前驱结构的四驱系统，也是目前全世界中级别SUV中最常见的四驱结构形式，相同的车型还有沃尔沃XC60等。这套系统在绝大多数情况下会将主要动力传递给前轮，而在弯道、打滑时将动力按比例分配给后轮驱动严在底盘结构上极光也在神行者2代的基础上做了很多改进，如质量更轻的连杆，还有一套MagneRide减振系统，它套可以根据路面情况自行调整减振器的硬度，比如在检测到连续颠簸的路面时会将减振器调软，从而过滤更多的颠簸；而当检测到连续的过弯时则会将减振器调硬，减少车辆的侧倾，改善车辆的姿态。这套系统我曾经在某些跑车上体验过，不过极光采用的是最新设计的产品，侦测路面的频率更高，也就是说我在试驾过程中获得了更好的驾乘感受。

为了更加时尚化，激光也将地形反馈系统的旋钮改为了按键式。作为一款路虎，那套神奇的地形反馈系统同样在这款车上发扬传承，虽然极光更注重铺装路面的操纵快感，但是传统的雪地、沙地、泥地等驾驶模式让人们在面对各种情况时仍能焕发起它作为一款越野车的本能。路虎的车主们当然都很熟悉这套系统，但是新鲜的除了旋钮式操作改成按键式以外，在极光上还加入了用于公路行驶的动态驾驶模式。选用此种模式时，仪表盘及车内的氛围灯会变成红色，营造出强烈动感的氛围。在看不见的部分，悬架系统已经调整到最合适的车身姿态。踏下油门，错觉再一次产生，我不得不一次又一次地提醒自己所开的是一部路虎越野车。

其实，安装在极光上的爱信6挡自动变速器并不是市场上的前沿产品，但是在动态驾驶模式的控制下，它所为你带来的驾驶感受绝对是非同凡响。它很难获得那种SUV常见的大起大落开船般的驾驶感受，而是很细腻地为你执行右脚下传达的每一步指令，你能很快地完成一段旅程，当然也是很愉快地完成这段旅程，但在这个过程中你很难会特意注意到它究竟有多快。

在路边停车时，极光的全景摄像头让我见识到它的强大。除了常规的5摄像头取景模式外，在侧向停车时还有实用的拉近视图，能够清晰地显示车头两侧以及车身右侧的情况。除了停车，这套系统在越野驾驶时也有用武之地。如果即便是拥有了先进的影像系统，你仍对自己的停车技术不放心，那么你完全可以放心大胆地把这些任务交给机械与电子：按下中控台，卜的自动泊车键，极光就开始为自己寻找停车位了，你只需要注意仪表盘中央的提示信息，松开方向盘，把右手放在换挡旋钮上，通过简单地操作轻而易举地就完成了任务。说到这里，错觉再一次出现，这么细腻的设施所照顾的，肯定不是我们这些玩惯了越野的爷们儿。自然，这些设计会为极光迎来不少女性车主的。它看起来漂亮，堪称性感；它开起来顺畅，堪称强悍；它玩起来有趣，堪称痴迷，要我说来似乎没什么要批判的地方。也许有入会面对它的售价蹙眉，但是路虎从来不需要跟谁去做横向比较。对于一些人来说，“路虎”就是一种中毒，他们花钱所买回的，就是最好的解药。