换个方式称呼你 欧洲试驾第二代甲壳虫
驾驶装备6挡手动变速器的1.4TSI行驶在里斯本的乡间小路上，山城里斯本的乡村分外宁静，偶尔会有位大妈从道路旁的葡式小屋中走出，友善地向驶过身旁的你微笑着挥挥手，而你要做的只是小心地控制好车速，不要轻易鸣笛去打破小镇的宁静与安详。新甲壳虫在车内静谧性方面下了不少功夫，手动挡车型只要在3 000r／min以内换挡，车内所能察觉的发动机噪声就微乎其微，但如果你打开车窗，每一次伴随着收油动作的泄压阀声音还是十分动听的。118kW的最大功率和240 N·m的峰值扭矩调校介于目前国内同款发动机输出的平均水平上，与手动变速器搭配得恰到好处，动力传递直接，即使在多弯多坡道的山区行驶，也并不会觉得动力有所欠缺。
相对上一代，更陡直的风挡提高了车内的风噪，但在100km／h以下的速度感觉其实并不明显，如果换做不限速的德国高速公路，新甲壳虫的风噪想必会让人有些烦躁。好在车内配备了来自美国Fender的音响系统，拥有出色的音效还原和音场效果，这个对许多人来说不算熟悉的品牌靠生产功放起家，在电吉他领域享有盛誉，甲壳虫上的这套音响硬件由松下提供，Fender完成后期的音质润色，进而拥有了如今的出色表现。
基于第六代高尔夫平台的悬架系统采用前麦弗逊后多连杆的结构，硬朗风格显然适合更富激情的驾驶，走在极富葡国特色的碎石块铺就的路面，车身颠簸得比较明显，但路面状况的反馈并不松散，底盘对于颠簸也能在一定程度上起到吸收作用，毕竟不是钢炮类型的暴力小车，这样的悬架整体感受还是不错的。为了让甲壳虫拥有更出色的弯道表现，大众为装配1.4TSI和2.0TSI发动机的车型配备了XDS电子差速锁，它能够保证发动机的动力更有效地传递给前轮，进而在很大程度上抑制前驱车过弯时先天的转向不足。
对于国内的城市用车环境，1.2TSI以及 1.6TDI显然更有优势，因此在返程的路上，我选择了换车体验。首次体验大众的1.2TSI发动机，最直观的感受是离合器踏板极轻，在走走停停的城市路况下行车，这样的踏板力度非常舒服，只要左脚脚尖轻抬，伴随右脚浅踩油门，车身起步很轻盈，而且低速状态下并不会觉得动力相对1.4TSI车型有明显差距，轻盈的转向同样适合女孩儿驾驶，只是在里斯本多山的路段爬起坡来不如之前从容，77kW的最大功率和175N·m的扭矩对于陡坡会显得有些力不从心，因此如果这台发动机能够如期引进国内，对于广大平原地区的消费者来说还是非常值得关注的。
原本被我们寄予厚望的1.6TDI发动机并没有带来什么惊喜，伴随着柴油发动机清脆的哒哒声，我把它开上了路，作为柴油机的强项，250 N·m的峰值扭矩只比1.4TSI高10 N·m，5挡手动变速器的齿比设定也不及1.4TSI版来得细腻，除了爬坡过程从容得多外，它的整体表现并不比1.2TSI强多少。
参与此次试驾的各排量车型都只配备了手动变速器，用动力传递感受更直接的手动变速器试出发动机真实的实力未尝不是一件好事。但正式引入国内后，6挡DSG将成为标配。之前一直很好奇，即将退隐的在售甲壳虫被命名为“New Beetle”，那么第三代甲壳虫难不成要被叫做New New Beetle？答案当然是否定的，复古的“The Beetle”成为它的名号，也成为向经典致敬的最后一点资本。
